温柔家用--试驾赛欧S·RV改进车型

http://auto.QQ.com 　 2004年04月07日 11:04 　自定义来源　　　

　　一款推出有5个年头的车型在新车频出的家用车市场仍能保持强劲的竞争力,靠的是不断地技术改进和良好的售后服务。2003年上海通用再对赛欧进行了一些技术升级，配置了新的波箱，改进了方向盘。让我们来看看这款车有哪些新的特点吧。

　　□记者试车

　　电脑运作波箱新功能

　　拿到这款车时，我们当然对赛欧的这款新波箱最感兴趣，想看看他与普通的自动挡波箱到底有哪些不同。起步加油后，然后在路边刹停，让车体处于怠速情况，很遗憾的是，仪表盘上没有挡位显示，我们也没有办法看到波箱从D挡自动回N档的变化。试着不给油，只是将刹车轻轻放开，此时车身开始慢速移动，这表明车辆已进入运行状态。

　　这一轮体验并没有什么特别的感觉，后来销售商也反映，这款新波箱从视觉上的确看不到自动回N挡的过程，它的运作是在短暂刹停后，变速箱的电脑模块自动切换至空挡状态，使怠速比较平稳，同时可节省一些燃油。

　　运动模式加速反应更快

　　赛欧配置的1.6升直列四缸发动机在5600转／分时的最大功率为66千瓦，峰值扭矩在2800转时就已达到128牛.米。启动车辆，油门反应灵敏，而且有非常好的回弹力，踩入3／4的行程后，会发现还有一段加速区域。不过，后段油门踩尽后，得到的加速体验倒不是很明显。

　　赛欧的发力区设定得比较早，在尽油加速时，发动机在5000转左右时就会自动截油升挡，开自动挡时，很难体会到峰值马力输出时的感觉。不过这时你可以开启挡把上端的“S”运动模式。开启后，行车风格变化明显，先是油门的反应比普通模式激烈了，轻点油门后，转速表上升很快，加速感也更为明显一些，如果持续给油，发动机更是会一口气冲破6000转。只是在这时我会赶紧收油，以免过度蹂躏这台发动机。

　　方向盘操控准确

　　在虚拟绕桩测试中，感觉赛欧的方向盘比例合理，操控精确，轮胎的抓地力也不错。不足之处在于方向盘是固定的，没办法调节到合适的位置，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握。另外，由于是厢式车的设计，车子也有侧倾的现象。

　　噪声是影响赛欧舒适感的主要因素，来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增，这说明车厢的密闭性不算很好。

　　三大变化：方向盘、波箱、新漆色

　　此次新款与旧款的改变主要在三个方面，一是将原来黑色的方向盘改成了米色真皮包裹的方向盘，使车厢的色调协调。同时推出了一款“苹果绿“的新颜色。但我们试车的时候，苹果绿色的车型没有到货，可能要晚些时候才会到广州市场。

　　最重要的是，此次新发布的赛欧对变速箱进行了全面升级，由日本的AISIN公司专为赛欧匹配了全新自动变速箱“AF-13　Neutral　Control”。它的“Shift-N”技术在保留原有变速箱三模式(雪地起步，运动，经济)操控的基础上，添加了“自动回空挡”功能。在车辆怠速时(譬如因遇红灯而暂时停车)，新变速箱的电脑模块能够自动切换至空挡状态，再起步时自动回到D挡状态。这一改进，能为经常行走于城市道路的消费者节省一笔燃油费用。(南方都市报)

(编辑：西风)

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