一直以来，媒体和消费者对汽车市场的注意力多在车价身上，很少关注车的维修保养成本。大多数车主也认为现在专卖店维修保养都统一执行厂家的价格标准，应该不会有什么问题，很少有人质疑零配件价格过高。
随着汽车市场竞争越来越激烈，价格战也打得难解难分，为了保住利润，一些厂家就耍起了整车降价、配件涨价的把戏，钻的也正是这样的空子。
卖车不赚钱 配件来弥补
前几年车市火爆，整车销售利润高，售后市场不为经销商所重视。现在市场陷入低迷，销售不理想，为了缓解资金压力，很多经销商以低于厂家进货的价格卖车给消费者。
“现在卖车已经不怎么赚钱了，售后这一项成了我们最主要的利润保障。”一位汽车经销商说，现在他们每月维修量在2000辆到3000辆之间，售后服务营业额每月超过200万元，而售后服务毛利率超过50％！
配件价格混乱 最高相差20多倍
近日深圳一家汽车市场专业调查机构对几款主要国产经济型轿车配件价格进行了调查，结果令人惊讶。几款经济型轿车的相同零配件价格最高竟相差20多倍（某车型进气门价格为11元，而另一车型为260元）！
据调查，国内几个主要品牌经济型车保养费的差别主要是零配件价格不同造成的。
中级车的配件价格差别也很明显。比如花冠的汽油滤清器价格为205元，而凯越的只要56元；阳光后刹车片价格588元，而伊兰特只要144元。在所调查的配件中，价格相差最悬殊的是汽油滤清器，最高的是花冠205元，最便宜的是宝来38元，两者相差5.4倍。
经销商称配件价格全部是厂家定的全国统一价。但调查中记者发现，各家专卖店的保养维修工时费基本上都是公开的，但大都没有公布配件价格。要了解配件价格，你必须问工作人员。既然配件价格是全国统一的，为什么不像工时费一样公开张贴起来呢？
一位知情人透露，厂家迫于市场形势，不断降低整车价格，厂家和经销商在整车上所能赚取的利润越来越有限，于是配件就成了一个重要的利润来源。前不久，媒体就披露了某日系轿车整车降价的同时配件涨价的丑闻。也正是因为在配件价格上有猫腻，所以专卖店才会对配件价格遮遮掩掩。
谁掌握着配件价格话语权
业内人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括四个方面：
第一，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高。第二，与有色金属的价格走势密切相关。第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年3月份富康1000多种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此。但也有细心人发现，富康此次配件涨价的幅度从0.5％到1300％不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。
对于为数众多的汽车零部件生产厂和争先恐后成为某一品牌特许销售服务中心的汽车经销商来说，汽车生产企业既有选择零部件供应商的权利，又严格控制着汽车经销商的市场准入，因此对汽车配件的价格，汽车生产企业无疑成功地掌控了整个链条的“话语权”。
呼唤理性消费 关注使用成本
据了解，消费者在购车前几乎没有人询问车的配件价格以及保养维修工时费。关注汽车使用成本的意识，消费者还没有树立起来，这让一些厂家钻了空子。
一位4S店的维修站站长提醒消费者，在购车时最好是能要求厂家或者商家提供易损件的价格表，如果配件价格过高，维修费就会成为负担。同时他说，零配件价格差异有些是正常的，进口件比国产件就要贵很多；不同品质和设计要求，价格也会相差很大。比如滤清器有干式、湿式之分，湿式过滤效果好，价格也比较贵。普通火花塞可以跑2万公里，一套4个只需要30多元，有种耐高温的火花塞却可以跑8万公里，但一个价格就要100多元。所以消费者在选择配件前一定要搞清楚，自己需要哪种配件。
雾里看花
无论是经济型车，还是中级车、中高档轿车，其配件价格都比较让人难以看懂。明明是相近的东西，价格却相差很远；明明是经济型车的配件，价格却比高档车的还贵。这两年汽车降价也见得多了，10％左右的幅度就已经很厉害。但是某汽车公司却可以突然在某一天宣布500多项零配件价格下降50％！你不要相信厂家会赔本，只能说明原先的价格水分太大。
业内人士认为，这一奇怪现象根源在于4S专卖模式。专卖店集销售、售后服务和配件供应于一体，也就是说，厂家通过这种销售服务模式，垄断了配件市场。因为你要用原厂配件就必须去专卖店。而如果用了非原厂配件，厂家就有权不予保修。消费者只要买了车，就必须得乖乖地到专卖店去。别人说什么价就什么价，哪怕5天一变你也没辙，于是才有超过50％的毛利率。
现在，4S专卖销售模式已经渐渐成为国内汽车销售的主流模式，其优点也已经得到消费者的广泛认同。但是这种模式，不应该成为厂家垄断配件供应的一个圈套（现在已经有不少消费者这样认为了）。长远而言，鼓励更多人买车，改善用车环境，提高全社会的汽车保有量，才是所有厂家和经销商的共同利益。
[编辑：whale]
