距汽油已几度涨价之后，一直按兵不动的柴油日前也开始涨价。从昨天零时起，上海地区0号柴油零售价从每升3.49元涨至每升3.67元，上涨了0.18元，涨幅约5％，成为历史最高价。作为“用油大户”的上海公交行业顿感不堪重负，据悉，柴油价格上涨后，本市公交行业每年将要多支出近4000万元的油耗成本。
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80％的公交车烧柴油
虽然汽油价格几度上浮并未对公交行业的经营带来巨大影响，但随着此次柴油价上调，以柴油车为主的公交行业却遭受重创。据统计，本市公交行业目前拥有公交车18000辆，其中，柴油车15000辆。以大众交通集团为例，下属近5000辆柴油车，以每辆车每天耗油约40升来计算，柴油价上涨后，集团每年多支出的油耗成本超过1300万元，而全行业则增加成本将超过4000万元。
而占沪上公交行业约半壁江山的巴士集团，此次油价上调将使其每年燃料支出增加了2600万元。据公司负责人介绍，从去年开始他们通过提高劳动生产率压缩经营成本，节省下来的2000万元开支在此次调价中被“一口吞掉”。而浦东冠忠等多家公交公司在去年已经出现亏损。巴士集团麾下6家公交公司一直以来经营业绩较好，但在今年一季度中有4家已经出现亏损。此次柴油涨价，将进一步导致公交行业亏损的扩大。
成本增加但是票价不涨
另一方面，随着天气渐热，空调公交车相继使用空调，使得油耗又相应增加。“空调车多数为柴油车，夏季使用期间，车辆油耗要平均增加10％。”相关负责人告诉记者。再加上此前汽油价三度上扬，大众集团下属公交企业的汽油车全年约增加的1704万元成本，“汽油、柴油价格相继上调，使将油价视为经营生命线的公交企业再度受到重创。”该负责人表示。
“2002年的时候，柴油价格仅2元多，普通公交车票价为1元；如今，油价上扬了近1倍，公交票价却仍是1元。”不少业内人士显得相当无奈。与此同时，油价上涨使“公交票价是否调整”这一敏感话题再度引起关注。城市交通管理局方面表示，此次油价上调不会影响公交票价。“尽管柴油价格依照市场规律发生变动，但城市公交车的票价执行的是政府指令性价格，公交企业不可能对票价擅自进行变动。”相关负责人表示。
公交企业方面也认为，公交票价调整是一柄“双刃剑”，轻易不宜使用。票价上涨固然可以让公交企业短暂喘息，但同时必然会使公共交通的吸引力下降，市民改骑助动车或者自行车的会增多，导致“非机混行”加剧，破坏整个城市的交通结构。此外，公交车票价是否调整的决定权在物价部门，如果要调整价格，一般要经过价格听证等程序。另据新华社报道，对于此次柴油价格上调，上海本地用户的反应大多比较平静，其中不少被访者表示涨价“已在意料之中”。
柴油涨价，柴油车主为什么大多平静如常？业内人士透露说，一方面，此次调价与柴油供应紧张不无关联。另一方面，在上海很少有私车用户开“喝”柴油的车，以柴油为动力的车大多为货运车、工地车、公交车、长途客运车等，而这些车的价格敏感性往往并不显著。
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不过，据业内人士透露，一些公交公司已悄悄在一些线路上减少班次，原定的车辆更新计划也搁浅了。这些动作都将可能导致公交服务质量的停滞甚至下降。
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