尽管才过去八个月，车市却已然勾勒出一个年终盘点的关键词：全球同步热。从今年4月长安铃木雨燕开始，接下来奥迪新A6L、雪佛兰Aveo乐骋、现代索纳塔NF以及今秋的宝马新3系，都是打着全球同步的旗号上市。厂商们一副“不同步毋宁死”的严肃神情使得我们相信，这不仅是他们最后一张王牌，而且将是未来市场竞争的主要策略。
同步，成了今年中国车市用得最多的词。今年4月，长安铃木雨燕在中国、印度、英国等地全球同步上市。6月奥迪新A6L上市，全球同步的品质让它身价不菲。7月雪佛兰Aveo乐骋上市，全球同步是它的主要宣传语言。而现代索纳塔NF和宝马新3系也宣布它们都搭上了同一班全球同步列车，直奔中国消费者而来。
实际上，这并不是国际汽车大佬们发往中国的第一班同步列车。早在2001年，上海大众的波罗在中国上市时就最先推出了与国际同步的概念。从那开始，各家厂商都极力打出与国际同步的旗号，以博得中国消费者的好感。国内车市上，奥迪A6及A4、宝马3系、马自达6、福特蒙迪欧与嘉年华、本田雅阁、日产帕拉丁、三菱欧蓝德、丰田花冠与威姿等，都宣称与同步搭上了边。
一时间，车市里大有“非全球同步就不上新车”的架势。来自业内专家的说法是，2005年的全球同步热只是开始，在未来愈加成熟的中国车市，绝大多数汽车厂商都将祭出此招。
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