颐达和骐达的成功是厂家“多厢并行”战略的经典案例
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本报记者徐晨华发自广州
颐达和骐达内斗不止？从任何方面看，抛出这个疑问似乎都有理有据。
2005 年4 月19 日，东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）三厢TIIDA（颐达）上市；7月29日,东风日产两厢TIIDA（骐达）上市。两款车型定价一致，并且骐达的推出时间距颐达上市不到4个月，表面上分析出现颐达和骐达内斗局面在所难免，从销量上看也确实出现骐达上市后，颐达市场大幅缩水的尴尬局面。
然而，东风日产轻松走过了2005年，并没有为此付出什么代价，TIIDA两厢和三厢整体销量不断上升，煎熬在2004年的东风日产强势复苏。
对从来都是只考虑整体赢利的汽车厂家来说，这种“左右手”通吃的战略如今已经玩转得炉火纯青。不过1月6日东风标致206的上市，席间对《第一财经日报》透露暂时不推三厢206的消息，却似乎将东风日产的“多厢并行”战略一并推倒。
到底汽车厂家该选择一款汽车单个车型单打独斗，还是“多厢并行”共同出击？这的确是一个值得探讨的话题。
颐达骐达内斗？
颐达和骐达是否存在内斗，自2005年7月骐达上市之时便引起了关注。对此，东风日产总经理吉田卫曾坦言：“关于两厢车对三厢车的销售影响问题，我们此前也认真讨论过。”
按照东风日产的如意算盘，两厢TIIDA主攻凯越HRV、高尔夫、两厢POLO、两厢飞度等市场，三厢TIIDA则主攻三厢凯越、307、伊兰特、花冠、三厢飞度等市场。照此推算，两者市场目标群体确实不一，如果算作内斗不免有些牵强。不过尽管如此，吉田卫也向《第一财经日报》坦承骐达的上市确实要影响到颐达的销量。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，骐达没有上市之前，颐达每个月的平均销量均在6000辆以上，自骐达上市后，颐达突降为平均每月3000辆左右，下降幅度达到将近50％。剔除2005年7月上市的骐达前期市场释放因素外，骐达此后月平均销量在4000辆以上的销售成绩，相比此后月平均销售在近3000辆徘徊的颐达,骐达仍旧无可争议地分食了颐达部分市场。
对此，反映在经销商的直接销量也可窥见一斑，东风日产一位经销商称，待披露两厢TIIDA将上市后，原本预订三厢TIIDA的购车者也改变了主意。骐达一上市，颐达的销量受到冲击乃自然而然。
“骐达的上市，分食部分颐达的目标市场，这是必然的。”汽车评论人士钟师指出，不过骐达和颐达之间不应该存在直接竞争，只是部分分食了相互的市场，应该不能称之为两厢和三厢的TIIDA之间“内斗”。东风日产这种“多厢并行”的范本实质上是汽车厂家进一步细分市场战略。
多厢并行的利与弊
从东风日产厂家的生产成本分析，同一底盘开发的不同系列车型，由于工艺成本比较低，一车多变，仅仅在局部的覆盖件以及车身冲压件等方面小改和生产线进行小幅度柔性调整，但如此却又能简单地衍生出多款新车型，对厂家而言，成本大为压缩，但更多的产品又能更全面覆盖整个细分市场。
“按照国外汽车研发的惯例，常规的平台通常生产三厢、两厢、旅行轿车三种车型，并且汽车厂家也乐于实施‘多厢并行’战略。”汽车评论人士钟师指出。
譬如东风日产三厢和两厢TIIDA，他进一步指出，虽然都是东风日产TIIDA车型，三厢市场部分分流给两厢市场，但是由于三厢TIIDA能够直接分食同级别三厢车型市场，两厢TIIDA也能够直接分食同级别两厢车型市场。在整体上东风日产TIIDA的销量绝对上升。截至2005年11月的统计数据显示，颐达累计销量达到 32006 辆，骐达累计销量14919辆,两款车型累计销量达到46925辆，远远超出预期。
“多厢并行”战略，在以东风日产TIIDA、上海通用凯越等身上能淋漓尽致地展现出其利好之处。不过，事实上，并非所有的汽车厂家愿意推行“多厢并行”，即便推行“一车多变”的战略后，而市场反响却相当冷淡，原因也是有多方面的。以三厢飞度为例，受到市场普遍反映三厢飞度车身不协调等因素影响，其2005年销量仅仅为两厢飞度的三分之一，为广州本田唯一一款没有达到预计销量的车型。
评论人士钟师也认为，类似于标致206等车型，由于此前在国外没有三厢车型先例，国内汽车厂家如果要导入三厢车型或者运动款车型，必须通过跨国企业的技术，在两厢基础上重新开发三厢车型，因此附加的研发成本很高，此外，犹如东风标致206这种小车型，由于车身太小，在技术上也不利于开发三厢款。
[责任编辑:vivianliang]
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