具备庞大动力输出的车子，特别是好象BORA这样的车子，严格来说，原装车无论悬挂设计还是国内道路化的设定，都不属于一台操控性能很强的车子，所以只能通过对悬挂系统的改装来改善原装车的不足。车主使用了民用避震机产品的顶级品牌BILSTEIN的PSS9搅牙避震套件来弥补不足，这套悬挂套件虽然属于较为运动化的设定，但实际在日常街道上行驶，保证了充足承托力的前提下，也不会把舒适性一扫而空，反而韧度方面给笔者留下了深刻印象，只是价格颇为昂贵，并不是所有都能接受的顶级之作。防倾杆可以选择的品牌产品也有很多，例如德国的H&R之类，不过车主选择了NEUSPEED的产品，可以作三段式调整，对于日常使用或偶尔快跑一圈环城高架已经足够应付有余了。
使用BILSTIEN的顶级搅牙避震套件PSS9。
不错，这就是所谓的鱼眼上座，不过是固定式，不能作多角度调教的设计，因为麦花臣式悬挂设计不能如双摇臂机构般可以由下摆臂对内倾角进行调整，只能通过鱼眼上座进行角度调整。
NEUSPEED是唯一为1J车型提供后防倾杆的厂家，但非独立悬挂设计下，防倾杆的作用有多达，笔者将信将疑。
| 图左 | 宝来的后悬挂采用扭力梁式非独立设计，低效但低成本，而且还是簧、机分离式设计，对于操控性影响颇大。 |
| 图右 | 防倾杆可作三段式调整，车主只是选择了较为中性的中间硬度。 |
钛合金前塔顶撑杆。
行走系统是让动力作用于抓着力而推动车辆行进的关键系统，也直接关系到车辆的行驶性能，所以一般改装的第一步均由行走系统开始。车主选择了欧洲车较为少采用的SSR SSF的17寸合金轮圈，轮胎则是被誉为街道胎王的YOKOHAMA AD07高性能半热融胎。
SSR的SSF 17寸轮圈，在欧洲车较为罕见的搭配。
原本该车是使用WILWOOD的四活塞制动卡钳的，
但现在已经用回原装的制动分泵搭配EBC刹车皮的设定。
内装部分同样精彩，始终驾驶者除了要感受改装后的欢愉外，更多地还是在驾驶舱内，所以改动则是为了营造更运动化的驾驶环境。
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图左 |
增压值控制器，平时也可以作为增压压力表使用。 |
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图右 |
DEFI的白底BF系列，虽然停产已久，但个人觉得比红底的要好看许多。 |
RECARO的SR系列属于街道版桶型座椅，可以为日常情况使用下，提供更具包裹力的乘坐感。
使用过一段时间后，MOMO的波棍头难免已经有点失色，不过其下方已经更换了来自NEUSPEED的短行程换档机构，对于提高换档速度帮助甚大。
试车过程很特别，由上海出发达到50多公里以外的苏州，路程不远，全程也是铺装完整的高速公路，这也正是这台车最好的发挥空间，加速、高速下的稳定性都可以说达到了宝来改装的顶峰，始终这台车的总重有1300多公斤，而且较为落后的悬挂设计，根本不适合跑那些多弯狭窄的路面，大直路冲刺或者更能感受其动感的一面。有鉴于此，新的JETTA沿用了新GOLF（1K）的悬挂设定，相信更适合变化多端的路面环境，对此，这代1JB可以说有点廉颇老矣的感觉。不过，目光回到这台宝来身上，其引擎、悬挂方面的改装设定如此费尽心思，在过去接触的同车型改装车而言是仅见的，用的部件虽然都属于顶级，但笔者看来，最关键的还是改装者对一台车的研究和孜孜不倦的追求。
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