如果问您买车最关心什么,也许很多人不是感性地说出外形或配置,就是冷静地去权衡“安全性”、“操控性”和“舒适性”谁更重要。可要问您是否在意车价,相信大多数人的回答都是“很在意”。2004年降价狂潮席卷国内车市,2005年车价止跌启稳窄幅震荡。时至2006,眼瞅着新车一个一个地往外蹦跶,老车开始明折暗送地优惠,很多消费者又开始犯嘀咕了———这车价是不是该降了?对于这个问题,我们无法给出一个确定的答案,因为不同级别的汽车市场,2006年的价格走势也不尽相同,今天就来逐一分析。
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进口车
今年降价很难
根据中国加入世贸组织的承诺,2006年1月1日起,进口整车关税已从30%减为28%,2006年7月1日将最终减至25%。也就是说,进口车关税今年还将降低3%。那么进口车价届时会不会下调呢?
要回答这个问题,我们还是先来看看进口车价格是由哪些因素决定的。据陕西伊势威罗刚董事长介绍,在我国,进口车价主要由含保险的进口到岸价格、综合税率(包括关税、增值税和消费税)、仓储运输费用以及经销商利润四大因素决定。据了解,在目前消费税不变的情况下,综合税率约为50%左右。以到岸价50万元的进口车为例,加上50%的综合税,这辆车的市场价格超过75万元,而降低3%的关税,只能降低成本1.5万元,可以说是微乎其微。因此多数业内人士认为,2006年,进口车价因关税下调而下降的可能性很小。
汇率的变化受国际金融市场影响较大,不可预测性较强,记者并未考虑汇率对车价的影响。
而供求关系方面,陕西伊势威、北星奔驰及陕西惠通陆华等多家本地进口车销售商均认为,今年进口车供给和需求将基本维持平衡,进口车价不会因供大于求而下跌,持平的可能性更大。
当然,上面的分析还只是基于消费税不变的前提下。由于目前进口车市以大排量中高级或豪华车为主,因此通过高税率限制大排量的“新汽车消费税政策”何时出台,成为影响进口车价格变化的重要因素。在与记者交流时,几乎每位受访的业内人士都谈到了该问题。
现代汽车中国整车事业部的赵泳桓表示,汽车消费税新政策很可能将于4月出台,届时大排量车型的消费税率很可能抬高。对此,西安
的进口车经销商也大都给予了肯定的答复:消费税率如果提升,因进口成本增加,类似奔驰、宝马、路虎、福特等品牌的大排量豪华轿车及越野车销售价格还有可能上涨。
中高级车
价格稳中有降
东风雪铁龙凯旋、一汽大众速腾、上海
通用君越、东风日产轩逸、广州
丰田凯美瑞、Mazda3、新Mazda6、06款蒙迪欧、06款雅阁、御翔、帕萨特领驭、锐志……
如果您有兴趣扳着指头数数2006年国内市场2.0L至2.5L的中高级轿车,那就准备脱袜子吧,十个手指头肯定不够用。正因为2006年中高级车市呈现如此激烈的竞争态势,降价的呼声便越来越高,理由很简单———供大于求!
一位陕西车界人士向记者透露了一组他得到的非官方数据:2006年,广州本田计划生产13万辆雅阁,上海通用计划生产约7.5万辆君越,一汽轿车计划生产6万辆Mazda6,长安福特计划生产4万辆蒙迪欧,一汽丰田计划生产5.7万辆锐志,东风雪铁龙凯旋的预计产量至少为4万-5万辆,加上其他厂家的同级车型,预计2006年国内B级车(近似于中高级轿车)总产量将达到51万多辆,比2005年增长约10万辆。
相对于供给的大幅增长,国内中高级轿车市场的需求基本平稳,除锐志、雅阁、新Mazda6、领驭等少数车型资源略显紧张外,其余车型的需求基本与供给平衡。这位业内人士分析,供大于求可能成为今年中高级轿车市场面临的最大压力。当然,这并不意味着他赞同中高级轿车会降价。他认为,中高级轿车代表企业品牌形象,且对企业利润贡献较大,价格不会轻易下调,企业通常会通过增加配置、推出改型车的方式提高性价比,或是引入减配低价车型变相调价。他的观点是2006年中高级轿车价格会保持相对稳定,不会整体下调,部分车型的加价和排队现象5月份之后会缓解。另据了解,即将实施的汽车消费税新政策可能小幅提高该级别车型的税率,这也成为降价的阻碍之一。
也有不少业内专家认为:2006年,中高级轿车市场已经形成的19万-25万元左右的价格区间将受到一些实力新车的低定价挑战,价格中枢可能出现一定程度的下移。用一位大区经理的话说,就是“肯定会降个万儿八千”!
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