2.0L排量的200E和200G售价分别为19.78万元和21.98万元；2.4L排量的240G、240G导航版以及240V导航版售价分别为22.98万元、24.78万元、26.98万元。5月23日，广州
丰田终于公布了凯美瑞的售价，没有叫好也没有谩骂，这样的价格几乎没有出乎任何人的意料，虽然我在将速腾和凯美瑞在美国市场售价对比之后得到了凯美瑞2.0的合理价格应该是16万的结论，但是我知道那种可能性仅仅是停留在理论上，因为这是在中国市场而不是在美国市场，更不是在欧洲市场。
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说实话，在看到了凯美瑞的价格之后，我甚至有一种想为丰田站脚助威的冲动，虽然我知道这个价格依然有些偏高，虽然我知道国产的凯美瑞相比美国市场的Carmy有着这样那样的差距，直接的说就是偷工减料不少，但是相比国内市场上另外一些日韩品牌的中级车，凯美瑞的价格已经算是合理了，记得当年，一款同样来自广州的中级车不是曾经以高于美国市场1倍的价格在中国市场加价热销并荣登销量冠军宝座吗？既然我们可以为那款中级车的价格叫好，那面对今天凯美瑞的价格，我为它叫好也并不是一件过分的事情。
凯美瑞的上市就是要来抢市场的，既然价格已经公布，配置已经揭晓，我们就看看凯美瑞这枚来自丰田的“重磅炸弹”要把谁炸沉。先看看凯美瑞的对手，虽然在中级车市场车型不少，但是我们不应该把所有的车型都简单的归纳在一起说它们都是竞争对手，因为虽然级别相同，但是比较不同的车型特点不同，他们的市场定位也是不同的。
帕萨特领驭是凯美瑞的竞争对手吗？我认为不是，一个习惯了德国车严谨一丝不苟的消费者是无论如何不能接受日本车成本至上的造车理念的。虽然他们在价格上，市场定位上相差不大，但是他们的消费者人群一定不同。因为帕萨特领驭和丰田凯美瑞是德国造车理念和日本造成理念的标志产品。马自达6是凯美瑞的竞争对手吗？我认为它依然不是，马自达6特点太过鲜明，它是一款强调运动性的车型，相比没有个性的凯美瑞它显得太过另类了。
抛开了德国味十足的帕萨特领驭和太过运动的马自达6，在目前的中级车市场上，凯美瑞所要面对的主要对手就剩下广州本田雅阁、东风日产天籁和北京现代御翔。我之所以把这几款车放在以前比较，是因为他们不仅仅在价格上非常接近，而且在造车理念、市场定位甚至是品牌价值上都非常的相似。
在对比之前，我们先看看他们的市场售价：06款雅阁轿车共有六个车型，市场指导价分别为：2.0L MT普通版售19.98万元、2.0L AT标准版售20.98万元、2.0L AT舒适版售21.98万元、2.4L舒适版售23.98万元、2.4L豪华版(带导航)售25.68万元、3.0L豪华版(带导航)售29.98万元；新天籁,2款2.0L的定价为21.98万-22.68万元， 2.3L天籁23.38万-29.58万元；3.5L天籁36.18万元；NF御翔2.0L自动豪华型售价为19.58万，2.4L自动舒适型和自动豪华型，定价分别为19.98万、21.88万元。
雅阁、天籁、御翔和凯美瑞的市场定位最为接近，它们将在中级车市场上来一次全面的火拼。如果将4个系列的多款车型配置表拿出来一点点的对比显然毫无意义，车辆的对比绝对不应该是简单的数据对比。这4个系列的车型特点各具优势。
现代NF御翔将最先出局
我一直认为御翔的推出对于北京现代来说是一个操之过急的败笔，在北京现代看到索纳塔和伊兰特在市场上反应不错的时候，自以为时机已经成熟，中国消费者已经完全认可现代品牌，于是就有了御翔的高价上市，和随后的市场遇冷。北京现代虽然在进入中国市场之后每年都可以交上一份让人满意的销量报告，但是看看它在北京出租车和公务车市场的占有率你就会多少感到一些大树下面好乘凉的味道。北京现代车型是被消费者认可了，还是被北京出租车市场认可了，我觉得这是一个需要想明白的事情。
表明上看NF御翔的价格最低，但实际上它也是最没有竞争力的车型，从路上的曝光率你可以感觉到它的销量其实并不大。19.58万的价格相比凯美瑞的19.78万几乎没有任何优势可言，而在品牌上，现代品牌显然无法和丰田相比，“车到山前必有路，有路必有丰田车” 的广告早已深入人心。
现代和丰田两个品牌在国内消费者心中的地位已经决定了他们在选购时候的倾向，随之凯美瑞的上市，御翔的日子会更加难过，四款车中最新被炸沉的肯定是它，也许降价是它自救的唯一出路。
曾经风光的雅阁早已威风不再
从当初的一车难求疯狂加价，到现在的销售冠军旁落，几年的时间，消费者见证了雅阁从辉煌到衰败。现在的雅阁早已不堪一击，婚礼门事件彻底让雅阁没落。
相比刚刚入市的凯美瑞，雅阁在车型年代上已经不是最新，价格上也毫无优势可言。虽然说雅阁2.0车型的5挡自动变速箱相比凯美瑞的4挡变速箱要先进一些，但是这并不是公务车消费群体所看重的。在消费者心中，丰田佳美也好，凯美瑞也罢，它的认可程度要远远高于本田雅阁，婚礼门事件也早已让雅阁威名扫地。当年雅阁用价格和新车型这两个卖点把帕萨特拉下冠军宝座，今天，当雅阁再次面对曾经的对手帕萨特领域都力不从心的时候，更不要说是全新的凯美瑞了。这一次，凯美瑞也许将用“雅阁的办法”打败雅阁。
现在的雅阁，面对对手的不断冲击，确实已经处在一个非常尴尬的境地。现在的第7代雅阁诞生于02年，正处于一个车型的中年期，面对刚刚入市的全新凯美瑞显然是力不从心，虽然降价不是最好的手段，但是它绝对是唯一的手段。
天籁还说自己是中高级车吗
目前市场的上凯美瑞的三款竞争车型中，唯有天籁是最具有竞争力的，诞生时间不长，而且天籁在国内市场上给人一种中高级车的印象，这也为今天和凯美瑞竞争留下了一个很好的条件。虽然说当初天籁在和奥迪A6的竞争中没有占到丝毫的便宜，但是当它打算和凯美瑞大干一场的时候，结果就很难预料了。
在2.0升车型方面，虽然天籁的价格要高，但是之前天籁为自己打造的中高级车身份也许会让消费者乐于多花一万块，而且在日系品牌中，日产是一个以技术见长的品牌。在2.3升车型方面，天籁的优势更加明显，虽然天籁标的是2.3而凯美瑞标的是2.4，但实际上两款车的排量凯美瑞仅仅比天籁大了13ml，而在最大功率方面，天籁甚至还要大过凯美瑞。更为重要的是天籁2.3采用的是V型6缸发动机，它运作的平稳性是凯美瑞2.4的直列4缸发动机所无法相比的。
凯美瑞与天籁之间的这场碰撞究竟谁胜谁负目前还无法预料，但这绝对是一场强强对话。但是在凯美瑞上市前夜，天籁爆出了和雅阁类似的“折断”事件相信对于天籁是一个不小的打击，在联系到同为丰田品牌在不久前做过的锐志的碰撞测试，也许在目前看来，天籁要稍稍处于下风。
不管结局如何，随着凯美瑞的强势介入，中级车市场的日韩大战将愈发激烈，不管谁胜谁负，最终受益的都将是消费者，最直接的好处就是在他们水份十足的车价上狠狠的挤上一把。(文/小猫心蓝)
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