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尽管在北美取得巨大的成功，但在日本和欧洲市场，雷克萨斯（Lexus）均遭遇滑铁卢，选择中国作为这家豪华车品牌的第三个生产地，会破除笼罩丰田多年的“雷克萨斯魔咒”吗
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最早2008年推出,ES、IS系列将率先国产
随着雷克萨斯（Lexus）在进口车市场上销量节节攀升，关于丰田豪华车品牌雷克萨斯国产的消息越来越接近真实。昨天，《第一财经日报》获悉，中国市场将成为丰田的豪华车品牌全球第三个生产地。其中刚刚导入国内的ES、IS系列将落户广州
丰田。
ES有望成首款国产车型
“ES将是雷克萨斯国产的第一款车型，随后，IS系列会紧接着国产。”昨天，一位广州丰田供应商对《第一财经日报》透露，“如不出意外，最早在2008年年初就可以推出国产版的雷克萨斯。”
这个信息和不久之前《第一财经日报》获悉的一份文件相吻合，这份辗转得到的内部文件显示，在广州丰田的未来产品规划中，雷克萨斯系列产品将导入国产。
对雷克萨斯将要国产的消息，广州丰田和丰田（中国）方面都显得相当谨慎。“雷克萨斯在没有达到合理的销量之前，不会选择国产。”丰田（中国）投资有限公司副总经理、雷克萨斯项目的负责人曾林堂表示。
事实上，雷克萨斯进入中国一年多来的业绩是促使丰田加速雷克萨斯进入中国的动力。今年上半年，雷克萨斯的销量超过5200辆，超过去年同期80％，去年全年，雷克萨斯在华销量只有6000辆左右。如果不出意外，在新款ES和IS的增力之下，雷克萨斯今年的销量将轻易突破1万辆。
由于美国市场占据着雷克萨斯全球销量近80%，雷克萨斯品牌实际上仅仅局限于北美市场。如果雷克萨斯要想成为21世纪的全球高档品牌,必须突破北美市场小范围影响的局限。日本和中国市场的增长与否，很大程度上决定了雷克萨斯全球战略的成败。
广州丰田的渴望
不过，广州丰田无法掩饰其对雷克萨斯的渴望。广州丰田执行副总经理袁仲荣在和记者的深谈中透露，雷克萨斯在广州丰田投产完全没有技术方面的障碍。“我们曾经到丰田雷克萨斯北美工厂去参观过。”广州丰田是丰田在全球倾力打造的两个样板工厂之一。“我们的柔性化制造体系可以生产丰田全系列车型，我们的产品规划已做到2010年。”袁仲荣对此很有信心。而且，广州丰田正在生产的凯美瑞（CAMRY）在技术上完全和雷克萨斯ES、RX属同一技术平台。
但是，单凭同一技术平台就推断雷克萨斯的国产显然是不够的。无论在北美工厂还是日本本土工厂，CAMRY（凯美瑞）和雷克萨斯ES、RX三款车型都没有同时在一家工厂生产的先例。
如果雷克萨斯选择广州丰田，这将成为雷克萨斯在全球第三个生产基地，目前，雷克萨斯由在日本本土的Tahara（田园）工厂和北美加拿大工厂两大基地生产。
抢夺细分市场客户
“我们ES350的竞争对手将是宝马5系，IS比较接近宝马3系。”儒雅的曾林堂在这点上倒是十分直白。他表示，中档豪华汽车是中国豪华车市中所占份额最大的部分，引入IS、ES的车型，主要是为了抢夺该细分市场的客户。
IS和ES绝对是雷克萨斯“成长中的宝贝”，IS是雷克萨斯全球销量最大的轿车，月均销量超过5000辆以上；ES紧随其后，月均在4000辆出头。
但业界人士认为，尽管IS的运动风格十分迷人，但和宝马3系相比似乎火候还未到；这可能也是为何宝马3系的销量超过IS一倍以上的原因；ES实际上并不和宝马5系形成直接竞争，GS其实更接近5系的风格。
但IS的价格并不便宜，IS300的价格分别为43.5万元和47.9万元，刚好卡位在宝马325i的45.4万元价格中间。意图一展无余。而ES350售价分别为46.9万元和54.9万元。这款车和宝马530i相比倒是占据一定的性价比优势。
尽管曾林堂始终都不肯透露雷克萨斯进入中国2年以来的销量数据，“或许要到我们超过奔驰和宝马的那天，我会很高兴地和你分享我们的成绩。”
丰田能否破除“雷克萨斯魔咒”
18年之前，雷克萨斯的出现，让奔驰和宝马等欧洲豪华车品牌结束了悠闲地坐在它们古老标志上的日子。但无论在日本本土还是欧洲市场，雷克萨斯始终无法改变落后的命运，中国市场会是解开“雷克萨斯魔咒”的首选地吗？
外形守旧的雷克萨斯在北美能够超越欧美豪华车品牌成为销量第一并不能说明它在品质上有多优秀，很大一部分因素在于它比欧洲车更能讨好美国消费者，运转宁静的发动机、偏重舒适性的底盘调校等，再加上它相对较低的价格和较高的配置。
“一旦离开北美市场，雷克萨斯将无所适从。”这是一位欧洲汽车记者在上个世纪对一路狂飙的雷克萨斯施下的“魔咒”。这个咒语仿佛灵魂附体，在雷克萨斯进入欧洲市场和日本本土市场的时候受尽挫折。欧洲市场一直徘徊在年销量2万辆以下，进入2006年，随着多款车型的加盟，雷克萨斯在欧洲的市场表现有所好转，但月均销量仍然停留在3000辆上下。欧洲是世界上最大的豪华车市场，年销量超过200万辆，比北美不到190万辆的容量都要多出10万辆，但和北美雷克萨斯高居第一形成鲜明对照的是，欧洲市场，雷克萨斯的份额徘徊在1%~2％之间。
日本本土市场雷克萨斯同样受阻，2005年，雷克萨斯在日本的销售目标是20000辆，可是它一共只售出了10300辆。这迫使雷克萨斯不得不修改今年的目标：原定的6万辆降到了4万辆。
此外，与奔驰宝马等竞争对手在顶极、中端以及低端豪华车型全面开花不同，雷克萨斯70％以上的销量来自中低端的产品RX、IS和ES系列。雷克萨斯的旗舰产品LS系列尽管仍然达到2.6万辆的销量，但相比辉煌的上世纪90年代，销量下滑已超过50％。在中国市场上，雷克萨斯仍然无法在高端市场上冲击奔驰S级和宝马7系的领先优势。
选择在中国国产，是破除“雷克萨斯魔咒”的良方吗？(第一财经日报 卫金桥)
[责任编辑:vivianliang]
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