在中国目前已经进行的汽车安全碰撞中，充满了太多的作秀和表演成分。因为目前中国的法规中，只有正面和侧面碰撞的规定，国家并不鼓励和提倡超出现有法规的安全碰撞，多数企业进行的超标碰撞都有自己的算盘，那就是想告诉市场和消费者自己的车是安全的。此外，车辆安全评价体系ＮＣＡＰ在国际上是一种独立的第三方评估机构，该机构绝不允许跟厂家有任何商业关系，所进行安全碰撞试验的车辆都是自己购买，而我们看到的碰撞试验却是由厂家自己来占主导，其中还有多少权威性？
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目前已经进行的汽车安全碰撞，让人充满了种种疑惑。
质疑１
车碰车试验是否在法规之内
一汽奔腾、广州
本田、丰田、威志、福克斯等国产车型争相进行碰撞的背后，说明汽车企业开始迎合消费者的消费心理。也有人把这种接连的碰撞试验和现实的交通意外结合起来，一家不愿意透露姓名的汽车企业老总直言不讳地称，是报端上隔三差五的包括翻车在内的交通事故加速了他们进行安全碰撞试验的可能，他们从销售商得到的消息也是，到店看车的人最近格外关注车辆的安全性能。
广州本田在车对车碰撞当天公布的结果显示，试验结果优于国家标准值。碰撞中，两车车头吸能区发生变形，充分吸收了碰撞能量，安全气囊及时弹出，有效地保护了假人；碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车乘员舱均无明显变形，测量获得的假人伤害指数也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。中国汽车质量监督检验中心副总工程师杨海庆告诉记者，碰撞实验中判断车内人员安全采用的标准是ＨＩＰ，该值以１０００为合格线（数值越小越好），这次碰撞试验的值是４００，“相当好。”杨海庆说，某些国产车单车正面碰撞值都在９００多，最高的甚至达到９８０，但他不愿透露具体车型。
车对车的碰撞试验远远超出了中国的安全碰撞法规，目前中国的汽车安全碰撞还仅仅局限于正面和侧面的碰撞。车对车碰撞试验对车辆安全性的要求也更加严格。常规碰撞试验中使用的障碍物与实际的车辆相比，对碰撞能量产生的分散效果并不相同：车与车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况要比车与材质均匀的障碍物碰撞更复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。
业内看法
业内人士直指国内汽车安全碰撞试验属于表演性质的原因时称，这些车在国产前都是经过国外碰撞机构测试的，单从这一点上来说就是在作秀。国家质检总局缺陷产品管理中心专家组成员、中国质量认证中心产品认证处谢鹏鸿处长认为，此次雅阁与奥德赛车对车碰撞试验是超越了现行法规的一个大胆试验。
质疑２
厂家自己主导权威性何在？
中国版安全碰撞标准出台后，汽车企业安全碰撞的随意性将得到大大规范。中国汽车研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光称，中国版的ＮＣＡＰ标准已经定名为Ｃ－ＮＣＡＰ，该标准将会在年内出台。
中国消费者买车时接触最多的是ＮＣＡＰ和ＥＮＣＡＰ，两个代号都和车辆的安全有关。ＮＣＡＰ和ＥＮＣＡＰ都是一种独立的第三方评估机构，该机构绝不允许跟厂家有任何商业关系，所进行安全碰撞试验的车辆都是自己购买，而非像中国这样由厂家来占主导，这也正是中国消费者怀疑中国的汽车安全碰撞试验是否权威的最大疑点。
清华大学教授林建称：中国目前采用的汽车安全碰撞标准参考的是欧洲标准，将来出台的中国Ｃ－ＮＣＮＰ也会以欧洲的ＮＣＡＰ作为重要参考。
业内看法
《新车时代》主编兰河称，测试车辆安全的碰撞标准最多可达７０多种，在中国进行的安全碰撞只是冰山一角。国内有一些厂家做的都是带有表演性质的碰撞，比如当年沃尔沃就做过双车的侧面碰撞，这个就是对公众去做带有表演性的碰撞，这种东西可能大家会相对熟悉一些，比如正面的碰撞、撞墙，这个是大家经常能看见的，当年神龙富康也做过，当时号称中国第一撞。
质疑３
每次花百万碰撞是在烧钱？
表面上并不能看出假人的秘密。工作人员透露说，假人大部分由金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人的造价在１０万美元左右。记者看到，各种数据线从假人的头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，连接到后备厢中的数据采集器。往往在完成瞬间碰撞后，工作人员将根据数据采集器里面的内容对汽车安全性进行评判。据介绍，汽车实车碰撞试验的目的主要是检验碰撞过程中车子对乘员的保护能力。这种危险性的、破坏性的试验无法用真人来做。假人在研究和试验中更具优势，可以在头部、胸部、腿部、颈部等处安装传感器，以利于数据的采集和分析。
业内看法
“你们看到的只是碰撞的一瞬间，但是每次碰撞至少花费１００万元，有时候甚至是三五百万元。”一位组织过汽车安全碰撞试验的工作人员首次这样向记者透露道。用于汽车安全碰撞时使用的模拟假人要比真车值钱，一个假人的造价就在１０万美元。一般情况下，一辆车一次碰撞试验就要用掉两个假人。
【名词解释】
NCAP
ＮＣＡＰ即新车评价规范，最早出现在美国，由美国家公路交通安全管理局牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的ＮＣＡＰ。目前全球最具权威性和最严格的欧洲ＮＣＡＰ由国际汽车联合会（ＦＩＡ）牵头，是不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
信报记者 周光军 文／摄
[责任编辑:rainyxia]
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