通过调查发现：中国消费者会对各种竞争车型进行详细的比较和讨论，有了自信之后才购买汽车，而且与其他国家相比，汽车的更新周期较长，因此他们对于家用轿车的油耗和舒适性有着很高的期待。

　　东风本田CIVIC VTi

　　优点：设计时尚前卫，发动机输出均匀有致，空间和实用性令人满意。

　　缺点：转向敏捷度不足和平顺的发动机令驾驶乐趣受到影响。

　　此次东风本田推出的CIVIC总共有3个配置，每个配置都可以选择5速手动档或者5速自动档，选择自动档的话，则要多付出1万元。其中入门级别为EXi，价格为14.78万元有电动门窗和遥控中控锁、4喇叭的单碟CD和双气囊；VTi级别价格为16.78万元，增加了真皮座椅、后排座椅可4/6分开、天窗、巡航定速、全自动空调、多功能真皮方向盘和6喇叭的6碟CD机；最高级别的车型是VTi-S，不要以为S代表SPORT，其实这个S代表了SAFE，这个级别的车型增加了侧面气囊和侧气帘，价格则比VTi增加了1.1万元，达到17.88万元。综合考量下来，从配置上看VTi级别表现出了较高的性价比，似乎将成为CIVIC的主打车型。这次厂方提供我们试驾的也是VTi车型，经过前段时间的广告宣传，我看到了不少关于CIVIC的报道，相信很多人都像我一样期待亲身驾驶它的感觉。

　　国产CIVIC基本保持了北美版的外观，只是由于法规和牌照尺寸的区别，因此国产的CIVIC都带有前后雾灯和侧面转向灯，尾灯的颜色有所不同，前后保险杠有一些细微的差别，不过基本上美观程度没有受到影响。头部采用了类似奥德赛的设计，扁扁的头灯看起来力度饱满，不过不像奥德赛那样杀气十足。从CIVIC的广告里也可以发现这辆车的侧面线条是厂商宣传的重点，一条腰线从头灯处贯穿整个车身一直延伸到尾灯，加上在车头和车尾融合进这条腰线的A柱和C柱，构成了流线型的车顶，勾勒出了两条漂亮的侧面高光带。在本田的概念里，机器占用的空间要最小化，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能的横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米，为同级车之最。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。

　　有效利用每一寸空间

　　坐进车内，首先吸引我的当然还是本田引以为傲的数字式多层次仪表，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，这个原理和有些车使用的HUD抬头显示器相仿，就是避免驾驶者在开车过程中转移注意力。下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。其实CIVIC的方向盘也很好玩，椭圆形的两辐方向盘尺寸较小，可以用拇指来控制音响和巡航系统，简单易用，手感很好。新CIVIC的座椅加宽了20毫米，侧翼也加长了40毫米，并且高低可调，虽然不是电动的，但调节好以后舒适程度也相当高。不过我也发现了问题，那就是在座椅和方向盘成特定角度的时候，方向盘的上沿会挡住仪表盘，这可能是双层仪表盘的一个缺陷吧。

　　音响方面，CIVIC VTi使用可播放MP3和WMA格式的6碟主机，6个喇叭，测试车的CD机中只有一张碟，这张碟里面也只有一首歌，就是张靓颖为CIVIC唱的广告歌，由于没找到三亚当地的音乐台，于是就只有这首歌在整个试车过程中与我作伴。从音响对这首歌的表现力来看，CIVIC在这方面还是下了功夫的。

　　我们的确要佩服本田工程师对车内空间的利用，CIVIC的手刹车被设计成了Z字形，只有一个很小的手柄露在外面，而且操作时动作幅度很小，加上紧凑型的排档杆，这两个部件通常会占用相当大的空间，而在CIVIC上却被最小化了。腾出的空间安排了手机盒、带滑盖的大型置杯架、可容纳25张CD的储物盒以及可前后移动80毫米的扶手。排档杆前面的储物空间还可以用来放数码相机、零钱包、墨镜等等，可谓是充分利用了每一寸空间。在后排空间方面，得益于2700毫米的轴距，腿部空间自然是毫无争议，而且CIVIC的后排中间地板相当平整，这样的话即便是坐在中间也不会觉得脚没地方放。

　　运动性一般，节能性出色

　　说到驾驶，我对CIVIC的期望值是较高的，我想象中的CIVIC应该加速迅猛，身手敏捷，也许是CIVIC TYPE-R和CIVIC SiR在我脑海中留下了深刻的烙印，让我总觉得在CIVIC的名义下都应该是运动健将，现在我才知道普通版的CIVIC离运动这个词其实相去甚远。

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