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主持人：各位腾讯网友大家好，我是IT时代周刊记者，很高兴作为腾讯网特别主持，非常高兴请来了东风标致的唐腾副总经理。非常高兴请您过来，大家都对东风标致非常感兴趣，本届车展东风标致带来什么新车、有什么亮点跟大家分享一下？
唐腾：主持人好，广大网友朋友大家好，非常感谢大家对东风标致的关心和支持。这次北京
国际车展东风标致和以往参加这类国内顶级展示活动一样，是和我们的母公司法国汽车标致公司联合参展的，我们的展台在北京国际展览中心的9号馆，参加展出的展车有12辆，其中6辆是在国内神龙汽车生产的东风标致307和东风标致206，这两款车在国内市场已经销售了。到今天为止已经有了12万个客户。虽然时间不长，只有两年时间，12万个客户发展随着还是很快的。另外还有6辆是法国标致汽车公司带来的在法国生产的标致407、607和206CC等几款车，可以说我们的参展阵容还是很庞大的，充分体现我们公司在产品方面、技术方面的实力，以及对中国市场的信心。
作为我们展台的布置还是充分体现了狮子家族一贯的风格和血统，大灯的展开让大家最东风标致的产品特征产生非常好的联想，也使用了非常现代的科技和装备和我们展台交相辉映，应该说充分体现出了我们这个品牌，以及我们产品在科技方面的底蕴和在文化方面深厚的底蕴。说来说去，还是那个老话，百闻不如一见，欢迎广大网友朋友能够亲临我们的展台，领略一下东风标致的风采。
主持人：唐总对标致充满信心，我们的展台也是非常吸引人的眼球。您如何评价这次带来的206真皮版，目前在市场销售情况如何？
唐腾：这是今年3月份还在国内市场销售的，到10月底，大概8个月的时间销售了25000辆，这和我们原来预计的市场目标是完全吻合的。到今年年底销量应该是超过3万辆。今年东风标致凭借两款车307和206，全年销量大概要超过8万辆。就像我刚才跟您说的，这是东风标致完整销售年份的第二年，两款车这样的业绩我们觉得还是引以自豪的。
206这款车我们拿来的天窗和真皮版的，尺寸不是很大，属于紧凑型车型，但是是紧凑型里高档的轿车。这款车在国际轿车市场上是非常有名的车。今天同样的时刻，在世界各地有将近600万辆标致206在各条街道上行驶着，可以说也是创造了当今汽车销售史上的一个神话，可以说这是一款世界名车。
除了造型非常优雅、时尚、非常有个性，让人一看就有过目难忘的感觉之外，在动力上、底盘上、操控性上是非常出色的，上市以后连续世界多年WRRC拉力赛的冠军。在欧洲像206级别的车占到了将近60%到70%的市场份额，可以说欧洲的车还是以小型车居多的。但是目前中国市场最大的细分市场是中级车市场，就是307所在的市场空间。
我们也看到中国汽车消费由于我们经济发展的特征，包括现在讲究绿色、可持续发展、节约型发展，包括现在经济发展模式也越来越接近于欧洲的市场，未来小型车也会逐步成为主要的市场细分。所以现在大家对小型车的要求也越来越高了，原来说是四个轮子搭把伞就可以了，现在对小型车配置要求也是很高的，206上除了传统装备之外，通常只有在高级别车上的装备现在在206上已经装备了，像手动一体的变速性、真皮座椅、真皮内饰的要求已经越来越强烈了。
主持人：206这款车可以说是麻雀虽小五脏俱全。
唐腾：可以说是中国未来小型车发展方向的标杆。
主持人：到展台上看标致车的观众多收多少都在打206或者是307的注意。随着国内消费者对小型车的认可，东风标致有没有计划推出两厢307呢？
唐腾：两厢307或者是两厢的206答案非常简单，一切都取决于市场的需求。作为企业来说是以追求利润为目标的，一个产品是不是应该上市，是不是要推出什么样的产品，或者是今后的发展趋势完全取决于市场、取决于消费者的取向。就像我说的现在中国小型车发展非常快，占的份额也是比较大的。而且在这个级别市场消费者中对个性化的需求也是比较高的。所以接受两厢车的程度也是比较高的，所以我们首推的是两厢车的206。中国的市场发展非常快，今年已经超过日本成为第二大汽车市场了，我觉得市场空间也在逐步扩大。因此不排除我们在不远的将来会推出中级的两厢车或者是其他新的车型。归根到底一句话，还是取决于市场的需求。
主持人：一些车迷和消费者有些从国外回来的，大家知道206在国外有一款三厢车，东风标致有没有考虑近期把它带进中国市场？
唐腾：这跟刚才的问题还是紧密联系在一起的。标致有这样一个特点，采取的是平台的策略，新产品推出时在同一个产品平台上会同市设计、预留好几个车型，比如像206这款车，有两厢五门式的，也有三门式的，也有WRRC这种拉力车，还有多功能旅游休闲车，还可以派生出很多产品，你说的三厢车现在主要是在南美市场。至于我们会不会引入中国、什么时候引入中国，主要是取决于市场的发展以及我们公司生产策略的考虑。应该说这种可能性还是比较大的。当然相关于未来一步产品的衍生计划，我想会随着市场和时间逐步的发展来制定的。
主持人：唐总能否透露一下东风标致有没有新车投放市场的计划？包括会不会进军中级车市场和MPV市场？
唐腾：东风标致是03年作为一个品牌形象在中国汽车市场出现的，04年年底第一款车上市，今年年初第二款车上市，当时我们曾经说过这几年会每年推出一款新车。明年依然会实践我们的诺言，明年依然会有一款新车上市，至于是什么样的车会在恰当的时机向大家披露。
作为在中级市场或者是中高级市场有些细心网民已经可以关注到，前不久法国总统希拉克访华时专程赶到武汉为神龙公司第二工厂开厂典礼进行了奠基，实际上这就是高级车的生产平台，目前在这个平台上，标致的产品有407和607。当然这个工厂要在2009年建成投产，毫无疑问的说，届时标致会在中国中高级车市场上一试身手的。
至于MPV或者是网友很喜欢我们的敞篷车，因为现在的市场空间，我们觉得还需要有一个培育的过程。但是不排除以后会生产。目前有对307、206进行补充销售的。如果真的喜欢标致其他产品的话，可能也能买到，只不过产地是在法国。
主持人：标致207已经发布了，有人说它是206的替代车型，是这样吗？
唐腾：有一点不一致的地方，207确实在国外已经上市了，今年206投放时也有很多朋友问我们会不会上207，我们来看207是更大一点、配置更高、价值更贵的一款车。像206这样的配置和价位已经是国内在同级别车上的一个标杆产品了。虽然目前国内车往高型化发展的趋势已经很明显了，但是还需要一个过程。所以206更适合中国的市场、中国的汽车消费习惯。同样在国外，即使在法国，207和206也不是替代的关系。这两个车的尺寸、细分市场和用户群还是有一定差别的。现在在法国市场上206和207是同时并存的，同时进行销售、生产。
主持人：在油价不断上涨的情况下，东风标致有没有考虑过柴油发动机的汽车？
唐腾：对中国长期经济发展态势和中国的能源策略、能源结构，神龙公司，包括东风公司还是有比较清醒的认识。欧洲车本身有一个特点，在能源消耗上、使用经济型上、环境友好型方面是具有非常领先的地位。在这方面欧洲产品技术的领先性、优势是非常明显的。特别是柴油车，实际上大家知道，世界上两大顶尖技术流派的领军人物一个是大众的，一个是法国PSA的共轨直喷技术，但是柴油发动机进入中国主要是看消费环境，特别是燃油环境。目前柴油的成份和国际市场还有很大的不同，而且消费观念上也还有一些不一致。实际上柴油的排放更少，更绿色、更环保一些。但是目前中国的燃油环境还不支持，所以说一旦这方面能够得到改善的话，我想我们肯定是不会忘记我们的长项的。这方面我们有非常高的优势，在那个时候会把柴油发动机引入到中国市场。
主持人：我想请您谈谈东风标致在最低限价之后是否收到预期效果？如何看待对进的汽车政策？请您分析一下未来市场环境和价格走势？
唐腾：最低限价和中国未来的发展以及我们对市场的判断是密不可分的事情。首先大家要看到中国汽车市场会保持着长时间持续高速发展的态势，刚才跟大家也谈到过，目前国内虽然还有40天多一点，2006年才结束，但是可以肯定地说今年国内乘用车销售将会超过420万辆，整个汽车市场超过700万辆，我们已经超过日本，是世界上第二大汽车消费国。而且就是这样一个现实的市场容量，还是基于中国的汽车消费没有完全起步、没有完全发力序曲的阶段。有很多专家说中国真正大规模汽车消费是在2009年或者是2010年到来，可见中国未来汽车市场会有一个非常长久、非常广泛的发展空间，这是我们的市场判断。
具体到今年特定的市场来说，可以说今年虽然发展速度很快，今年比去年同比增长30%，但是仍然不能满足国内汽车制造商和消费者的口味，仍然还是觉得发展缓了。换句话说觉得今年年景并不是很好，因此今年从下半年开始，各个厂商分有各式各样营销的招法出台，有促销的、降价的、推新车的等等。但是我想东风标致最低限价策略基于这种市场判断，但是有别于其他品牌市场行为的，我们是立足于长远对汽车市场的判断。要想发展的健康稳定，有一个良好的基础，必须把你的品牌和服务做好。汽车消费和其他产品不一样，不是一次性消费，你一旦购买了汽车就面临着服务、配件，你还会买新的车，这些都要求我们汽车销售服务商给你提供良好、全方位的服务，这必须是基于相对的投入才能实现的。因此有一些服务商是基于眼前的利益采取各式各样的方法进行让利、促销，实际上这种恶性竞争直接来看是牺牲了他的利润，但是长远来看是损害了未来消费者的利益。因为没有合理的利润，就不可能提供良好的服务，作为品牌来看是牺牲了品牌长期发展的金牌形象和服务口碑。我们是基于这样考虑的。从根本商来说这还是对消费者根本利益的保护。
主持人：谈到目标，我们想请唐总谈一下，东风标致的中期目标、中期、远期目标是怎么样的？东风标致将依据什么样的市场策略来推动这些目标的实现？
唐腾：近期目标2006年实现产销超过8万辆，相对于2005年有超过百分之百的增长。中期只能说我们仍然会延续现有的新产品策略，会每年推出一款新车，包括我们会在高级车的市场
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