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２００６年，奇瑞风云、旗云品牌全面整合，Ａ５、酷越车Ｖ５、ＱＱ６等全新车型上市。２００６年度，奇瑞７款汽车销售增量超过１０万辆，总销量达到３０多万辆，跻身国内乘用车行业销量四强。
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奇瑞，一个成立不到１０年的企业，依托自主创新，打造汽车工业的民族自主品牌，如今已成为具有整车、发动机及部分关键零部件自主研发能力、自主知识产权和核心技术的轿车企业，整车生产能力达４５万辆，发动机年生产能力达４０万台，成为中国汽车工业成长最快的企业。
自主创新打破门槛“神话”
想当初，当奇瑞宣布要自主开发轿车时，许多业内人士都认为不可思议，原因在于中国的汽车业在跨国巨头们有意无意的引导下，早就造就所谓的门槛“神话”：一个轿车项目，如果规模达不到１５万辆甚至３０万辆，就没有经济可行性；自主开发至少需要达到２００万辆的规模才有可能，还要１０亿元的固定资产投资，１０亿元的运营费用，８０００到１万人的开发队伍，大约３０个实验室等等。
“选择了汽车就是选择了奋斗与艰辛”。１９９７年３月，奇瑞汽车公司在安徽省芜湖
市郊区的简陋办公室里开始起步，走上自主开发、创自主品牌的道路。
“自主创新”不可能一蹴而就，更不是“闭门造车”。“我们瞄准世界最先进水平实施自主开发。”公司总经理尹同耀说。为此，奇瑞公司每年都要从世界上选１０个最好的发动机、１０个最好的变速箱、１０个最好的车型回来，分析别人的先进技术，从中找到自己的差距和不足。同时，充分利用国外专业的技术公司，尤其是设计公司、开发公司、造型公司，请他们当老师，摸索出“以我为主、营造平台，面向世界、整合资源”的自主开发模式，创造了“两头在外、中间在内”的开发模式，即请设计公司完成概念设计，由奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查把关，实现以我为主的创新设计，仅用几年时间奇瑞就跨越了反向工程、模仿创新阶段，２００２年进入正向研发阶段。
多年以来，奇瑞用于产品研发的投入，都保持在当年销售收入的１０％以上。公司投资４亿元建设国内最先进的汽车研发机构——奇瑞汽车工程研究院，并成为国家节能环保汽车工程技术研究中心。奇瑞还在北京、上海和海外成立研发分院，初步形成具有国际水平的技术开发平台。更重要的是奇瑞聚集６０００多名高素质的专业技术人员，形成２０００多人的轿车研发队伍，完成了一系列关键技术研究，相继成功研发风云、ＱＱ、东方之子和旗云、瑞虎等系列车型，成功研发发动机等一系列核心零部件，目前拥有专利１０４０项。承担的国家“８６３”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制，已取得阶段性成果；２００６年９月，奇瑞牵头的“示范性氢燃料轿车研制项目”通过评审，标志国内的第一辆以氢燃料为动力的国产轿车研制成功。
自主品牌跻身国际汽车竞争舞台
“你可以不买奇瑞，但你不能不知道，正因为有了奇瑞，你才可以不必用１７万元的价格去买辆老桑塔纳。”正如一位网友的评价，奇瑞自主开发轿车本身，就是送给中国消费者最好的礼物。
２００１年３月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的２／３，此车一经推出，当年销售２．８万辆，销售额达２０多亿元，打破国内轿车格局。２００２年，奇瑞再续神话，销售突破５万辆，销售收入５２亿元，一举进入中国轿车十强。长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方此时认定，奇瑞对其形成了竞争压力。
２００３年初，奇瑞推出１．１升排量的ＱＱ和２．４升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约６个月，售价则控制在同档合资产品的２／３左右，再次赢得市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ的１／８，这是近２０年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。
奇瑞公司作为我国具有自主知识产权的汽车制造企业，在强手如林的国际汽车市场竞争中，能够树立起奇瑞品牌并将其影响力不断扩大，关键的一条就是靠自主知识产权支撑起的自主品牌，这也是奇瑞跻身国际汽车竞争舞台，与国外厂商开展合作的先决条件。
从２００１年起，奇瑞的出口量呈几何级数增长，迅速成为中国轿车出口的“领头羊”。日前，奇瑞汽车公司与世界汽车巨头菲亚特汽车公司签订一份向菲亚特年供应发动机超过１０万台的合作备忘录。此举标志着民族品牌的优越品质得到世界先进水平的认同，奇瑞公司与世界汽车巨头“与狼共舞”的时代全面来临。
如今奇瑞出口轿车已占中国轿车出口总量的８０％。目前，公司向俄罗斯、伊朗、埃及、叙利亚、马来西亚等４７个国家和地区出口整车和组装、半组装“奇瑞”品牌轿车，海外经销商达１００多家；并且开始技术转让，输出工厂。目前奇瑞海外市场已进入高速扩张期，已完成海外开拓的战略布局。（记者 刘 杰 何 聪）
（人民日报 ）
[责任编辑:chriszhang]
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