吉利自由舰两星、比亚迪F3、奇瑞A5三星，当我们收到C-NCAP评价结果的时候不由倒吸一口凉气，难道这就是我们的自主品牌吗？宽敞的空间、丰富的配置和低廉的价格让以吉利、奇瑞为代表的自主品牌迅速在中国市场崛起，就当所有人在预测自主品牌什么时候能在国际市场上立足的时候，C-NCAP碰撞测试犹如一盆冷水，几乎彻底浇灭了国人刚刚燃起的希望。在已经测试的12款车中，除了北京现代雅绅特之外其他合资品牌车型都达到4星以上的成绩，自由舰、F3和A5三款自主品牌车型却分列倒数第一、三、四位。对于一个在一次考试中成绩不佳新生，我们不应该过多的指责，帮其找到问题迅速提高才是当务之急。

模仿，是很多自主品牌在起步时最有效的做法，吉利、奇瑞、比亚迪等品牌纷纷靠模仿完成了上市初期的积累，但这种模仿更多的是只是皮毛，虽然它能让自主品牌拥有漂亮的外观，但坚固的车身被动安全性却很难模仿，这也是三款自主品牌车型在碰撞测试中纷纷落马的原因，毕竟车身被动安全设计需要长期的积累和巨额的投入。

随着C-NCAP的推出，中国消费者有了检验国产车安全性最合适的标准，两款外观、空间相差不大的车型之间的差距可以通过测试清楚的展现出来，高分的车型会通过测试促进销售，低分的车型只能吞下自酿的苦果。记得在C-NCAP第一次测试结果公布之后，国内某家媒体对一些消费者进行了采访，“外形、价格再好，安全性能没有了，等于零”是绝大多数准备购车消费者的观点。在对10名雅绅特车主的随机采访中，7名车主对它的安全性产生不满，甚至有4名车主考虑把手中的雅绅特换掉。较差的成绩在市场上的直接反映就是销量下滑，让利幅度增大。雅绅特曾经依靠大幅降价在06年9月把销量提高到7179辆，但随着碰撞测试三星成绩的公布，去年最后两个月，雅绅特的月销量只有5200辆左右，即使是这个业绩还是靠在原有价格基础上让利5800元以上拼来的，从雅绅特的遭遇中也不难看出安全性对消费者购车时的影响。

雅绅特因为碰撞测试成绩不佳导致销量大幅度下滑，吉利自由舰、比亚迪F3和奇瑞A5这三款车经济型轿车市场的热销车型很可能也将部雅绅特的后尘。比亚迪F3依靠也花冠几乎相同的外观和相对低廉的价格，在上市之后平均月销量在5000辆以上，随着碰撞测试成绩的公布也让我们看到了它图有国际成熟产品的外观，相同的价格，相信会有更多的消费者选择在测试中获得四星的思迪、雨燕等车型。在中国的法律不能阻止完全照搬式模仿的时候，C-NCAP起到了重要的作用，虽然它没有权利对任何一款车说“不”，但它可以把这款车在安全性上存在的问题客观的展现在消费者面前，让市场去淘汰那些没有任何技术含量的模仿车。众泰版特锐、比亚迪版奔驰CLK、双环版宝马X5等模仿车型会在C-NCAP测试中获得怎样的成绩呢？在期待收到模仿车型测试报告的同时，我也期待C-NCAP能同时为消费者奉上中华骏捷、哈飞赛豹等花重金设计开发，拥有真正知识产权车型在测试中的成绩单。

在刚刚踏入2007年的时候，C-NCAP为那些妄图通过抄袭、模仿低成本造车的企业敲响了警种，虽然它们能依靠法律的不健全成功上市，但它们如何通过货真价实的碰撞测试呢？随着C-NCAP测试的不断深入，国内造车门槛将会随之提升，模仿个好的外观把零件随便一组就上市赚钱的日子不会再有，毕竟不会有消费者愿意拿自己的生命当赌注为不负责的厂家赚钱。不经意之间C-NCAP成了提高造车准入门槛利器。

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