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最近“碰撞”“安全”等词成为汽车新闻中的热点，随便百度一下，在短短的一周内已新增10000多条相关的报道，其中06年度最后一批C-NCAP碰撞测试因奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌汽车的参与更是备受瞩目,值得高兴的是它们都顺利通过了测试，值得说明的是因自主品牌均未超过四星而由此引发了“自主品牌更怕撞”“星级决定市场”等舆论焦点。
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就此类观点，笔者结合自身长期关注汽车业而积累的一点知识做一些简单的分析，看看中国的本土汽车是否如某些人士所评判的那么差强人意。
首先从本次引发汽车安全大讨论的C-NCAP标准说起，须指出的是，C-NCAP目的之一是以试验结果给买车的人更加形象的车辆安全信息。而真正该款车的安全性怎么样还得看广大老用户的口碑，切忌以此武断的给出“星级决定市场”等论语。
其次从汽车安全技术史的时间维度上进行对比分析来看，此次参与碰撞的中国自主品牌与欧美、日本刚刚采用NCAP碰撞试验初期相比，碰撞结果要好很多，日本在刚刚采用NCAP碰撞试验时，测试车辆仅能达到最低的1星标准（如上图）。其中安全性设计的起点中国自主品牌则更要高出一大截，以A级车奇瑞A5为例，其采用的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，相比欧美、日本当初的汽车安全硬件技术已经是发生了革命性的变化，而奇瑞A5采用的Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统则是紧跟当前的主流汽车软件技术。由此可以初步看到是中国的自主品牌汽车在汽车安全技术方面已取得显著进步。
再对06年所有参与C-NCAP碰撞的12款车的成绩单进行分析，我们发现以下特点：
一、此次自主品牌中以6.98万市场价起售的奇瑞A5以高于自身车型的B级车标准(注：奇瑞A5国家发改委公告显示为A级车,但此次测试列入B级车范围)参加测试，但是37.6分的测试成绩却与其它真正的B级车相比相差无几，其中与21.98万元市场价起售的通用君越仅差2.6分，与21.48万元的大众领驭仅差2.7分。
二、正面100%刚性壁障碰撞奇瑞A5表现超过四星车。在试验成绩中,此次取得自主品牌最佳成绩的奇瑞A5在正面100%刚性壁障碰撞和正面40%偏置碰撞两项碰撞中的成绩都与其它合资车相当甚至超过一些合资品牌车型,其中正面100%刚性壁障碰撞甚至超过大众速腾、大众领驭、雨燕等四星安全标准的车型近1分之多，与唯一的五星车丰田皇冠也仅仅相差1分多一点。
三、安全性价比自主品牌中的奇瑞A5占优，根据中国汽车技术研究中心的说明，C-NCAP碰撞成绩在两星以上的车型就说明其产品已经达到了安全性能保障。因此笔者在此引入安全性价比概念，即以已经达到了安全性能保障的吉利自由舰为基础标杆，看看其它参评车型在获得更高分时转嫁给我们的消费者的货币量。由此，我们可以计算得出，获得37.6分的奇瑞A5每多获得一分只在售价上增加2200元，而获得40.2分的通用君越则须增加1.44万元，皇冠更是转嫁到消费者上的货币量达到1.53万元/分，从这个指标中我们可以清楚的看到自主品牌并不是我们想象中那么差。
而在C-NCAP规定要求中的驾驶员侧安全带提醒装置中，仅有奇瑞A5与307、皇冠、速腾等四星以上安全标准车型符合这一要求，从这些细微处的比较可以明显看到以奇瑞为代表的自主品牌汽车的进步。
总之，虽然自主品牌与合资品牌还存在着一定的差距，但也凸显出可以提升的空间很大，中国汽车业只有继续努力，继续提高中国汽车安全技术的研究，才能真正实现中国汽车的高性价比与高安全性的有机统一，才能真正让中国自主品牌汽车在中国本土市场乃至世界汽车市场获得相应的地位。
[责任编辑:barrychen]
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