主持人：吉利收购英国锰铜（音）的合资，包括以后的小劳斯莱斯，还有华普近期的调整，是不是吉利最近在实行战略调整或者发展？
李书福：我们先把小型经济型的汽车造好，做强，然后我们要进入中端高级轿车的研究和生产。上海
华普是吉利汽车高端的品牌制造地。我们将会在上海安排小劳斯莱斯，以及伦敦汽车的生产，还要生产大排量的轿车。这个都会摆在上海。但是在浙江、宁波，我们会更好地小排量，小型经济型的汽车造好，做强。
主持人：您认为10月份吉利就开始跟华普进行一系列调整。而且我们看06年华普的经营业绩是两位数增长，但是是上半年完成的，下半年业绩并不是非常好。吉利之前说把高端车型放在华普那儿生产，比如说像远景这样的车是自己生产的，是不是意味着吉利在发展双品牌有一些问题。如果有问题的话怎么解决？
李书福：我看一些报道一样的，也会这么说。你们要仔细分析一下，一个产品的开发两到三年。华普和吉利的双品牌，徐总到上海任总经理一共也就两年时间。也就是华普的商品刚开始的时候吉利的远景、金刚设计已经进入了非常重要的阶段了，这都是我们一开始规划好的，因为远景和金刚排量不大，远景也就是1.8，金刚是1.6，所以他还是属于小型经济型的汽车范畴。
我们在上海生产的不是1.8，一定是1.8以上的，甚至3.0，3.0以上的大排量高级轿车。原来的华普比如说像海域，马上要推出来的MA，也是小排量的，但这是原来华普在并购杰士达那个车的工厂基础上发展起来的，这些产品是原来就开发的，在上海生产的，它是原来上海杰士达这个产品的延续，以后要继续开发的话，上海就不开发小型、经济型的，而是要开发大排量中高级较短。你们仔细研究就会很清楚了，你现在看眼前好象怎么华普也是1.8、1.6，吉利也是1.8、1.6，好象是冲突，但这是历史形成的，华普1.8、1.6形成的，吉林1.8、1.6也是早就形成了。我们现在规划的话，绝对不是两年三年，是五年十年二十年的事情，所以这是我们长远的规划，要按规划慢慢发展下去，最后就形成了我们想要的结果。
主持人：吉利在销量和出口方面，去年都取得了非常好的业绩，我从吉利的网站也看到，吉利有一个国际化全球销量的三步走规划，在2010年、2013年、2015年分别出口达到27万、75万、130万。是不是有这个数字。我感到这个数字好象比较大，是非常好的目标。我不知道李总有什么具体的措施来保证这个目标能够实现。
另外，吉利在走出去的过程中遇到什么样的困难，因为现在走出去是国家非常支持的一个战略。吉利在中国其它企业走出去的过程中有什么建议？
李书福：两个问题，一个问题是说，130万辆的出口怎么来实现，有什么具体的措施。还有，走出去需要做一些什么。
主持人：吉利在走出去的过程中有什么经验，遇到了一些什么困难，这些困难和经验有什么可以跟其它企业共同分享一下的。
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李书福：吉利三分之二出口计划是进行科学地论证、研究以后所得到来的结论。为什么是三分之二。也就是130万辆。为什么是130万辆，因为我们计划到2015年，实现产销量是200万辆。为什么是200万辆呢？这是汽车工业发展的一个规律。200万辆，这是一个独立的汽车公司，自主研发的最低的产能的要求。如果少于200万辆，研发的经费分摊到每一辆汽车，就将会变得比较高。所以，我们必须要按照汽车工业的基本规律，这是基本线，全世界汽车工业进行了100多年的发展告诉我们的一个经验，也是一个规律。为了实现发展100万辆，我们有国内市场和国外市场这么两个市场。
国内市场我们认为到2015年将会形成年销售量700万辆以上的规模，就是全中国的轿车。吉利想通过努力，占领10%的份额，那么就是70万辆。200万辆70万辆国内销售，130万辆就是中国以外的市场。中国以外的市场现在是5500万辆。我们估计到2015年，将会达到6000万辆或者6500万辆。中国以外的世界市场。我们计划想占领2.5%的市场份额，这样初步的数据就是1300万辆—1500万辆之间。这是中国国内市场和中国以外市场的分布。
怎么才能实现这样的目标？我们认为汽车这个行业是竞争非常激烈，高度国际化的，同时又是一个没有重点的马拉松赛跑。所以不能急于求成。首先要做基本工作，要练基本功。要把企业的内功练起来，才能马拉松赛跑。我们现在主要的工作重点就是对企业的员工的培训、培养以及对自主创新能力的培训培养。
所有的吉利员工都必须达到或者超过技师、高级技师以上职称，所有的技术工都要达到这样基本的技能，同时吉利的员工都必须要在学历上达到或者超过大学专科以上的学历。我们现在都在全面地培训，全面地教育。
在此基础上，吉利还专门成立了吉利研究生院，培养高级的汽车工程技术人员，汽车专家从事汽车的设计、生产、销售、售后服务这方面的工作。吉利研究生院我们要聘请或者已经聘请国内外知名的汽车方面的专家、教授、学者。有一些是固定的，有一些是客座的。比方说我们聘请吉林工大汽车学院院长，聘请清华的、同济的以及国内知名的专家，包括同济大学校长我们都聘请为我们吉利研究生院的教授。
另外，我们在日本、美国、英国这些汽车的顶级学校，比如说美国通用汽车学校，美国丰田商学院，我们在英国大学，这些都是在汽车领域里面非常得到研究的院校，我们聘请。这些院校的专家老师来帮助吉利研究生院培训、培养硕士研究生、博士研究生。首先我们在人才上要大作文章，作实。把人的素质全面提升，适应吉利汽车工业发展人才的需求。适应吉利汽车国际化的人才的需求。
第二，创新方面。汽车的发展尤其像吉利这样的汽车公司，一定要从人才和创新这两个方面着手形成竞争能力。我们要把企业的创新氛围形成。把员工的创新思想形成。因为这个创新，不是一个工程师或者一个专家就能创新。一个工程或者一个专家他可以提出一种创新的理念，创新的方向或者创新的课题。他可以有重大的技术突破或者科学发现。但是要想把这些重大的技术突破和科学发现变成商品，形成商品的竞争优势，那是需要全员参与的。
因为对汽车这个产品来讲，它是一个转动的，技术密集、资本密集和人才密集的行业特点。这样一个行业特点，它已经不具备太多的积极秘密。几乎所有的技术都是公开的，中国的汽车现在和外国的汽车公司竞争起来不具备优势的，主要的弱点就是集成的能力、综合的能力、系统的能力和基本功的能力不够或者比较弱。所以，必须要形成全员的，全体员工干部所参与的创新思想的形成和创新体系的形成，和创新基础的形成。最后，才有可能形成一种创新的文化、创新的奇迹，才有可能出现。
这是吉利也在做的基础性、基本的工作，但是对汽车业来讲，有技术上的密集和资本上的密集，刚才我讲的主要是人才和创新，人才和创新当然也有一部分内容包含了技术。但是通过这种创新，通过这种人才的培训培养，是不是就能完全解决技术的问题？也不一定。方向是正确的，但是什么时候可以产生这种成果，什么时候可以产生奇迹这个都是不可预见的。因此，我们在技术上眼前还要跟世界上许多的专业公司合作。比如说我们和意大利、韩国、日本、德国、英国、美国，世界各国汽车各个方面的专业技术公司进行合作，来解决吉利在某一方面技术上的不足。
从长远来讲，它要完全形成自己的或者大部分是属于自己的技术进步的能力。包括现在通用、福特、奔驰、宝马他们一些技术也在合作，共同来解决一些技术难题。所以，作为汽车公司来讲，有一些技术领域，也不要完全固步自封，闭门造车，这就很难取得竞争上的优势。
关于资本，由于它确实是高度资本密集。这种密集的程度，其实我以前就讲了，多年之前，刚刚进入这个行业我就讲了，几十个亿是少的，几百个亿是不多的，上千亿是基本的。作为一个汽车公司没有上千亿资本，讲实在话要想在这个行业里面取得生存和发展是比较难的。上千亿资本对吉利来讲是没有那么多钱的。所以现在我们只有依靠国际市场。现在吉利汽车公司也有一百多亿投进去了，我们总资产已经超过100亿了。接下来还是需要大量的资本，这个资本不是一步到位，而是分步到位的，根据发展的需要，一步步地来安排资本。
国际资本市场只要有好的项目，国际资本市场的资本其实是很多的。所以，通过全体吉利人的努力，只要把人的素质提上去了，把创新的氛围和能力形成了；技术上的解决方案到位了；企业的效益体现出来了。竞争的态势，让投资者觉得是有潜力的。所以资金会自动地投到吉利汽车公司来。所以，吉利汽车工业的发展，资本的来源主要是我们依靠资本市场，而不是依靠银行。所以我们向银行借钱也是很少的。我们才借了几个亿，马上要还掉了，以后我们就不向银行借钱了。
主持人：是银行不愿意借，还是你不愿意向银行借钱呢？
李书福：不是银行不愿意借，我们现在找银行借也是很容易的，都是商业银行。现在国家四大银行国有银行，基本对于吉利这样的汽车公司不是很支持的，借钱也不是很积极的，其它商业银行以赚钱为目的，觉得吉利好就借，觉得吉利不好就不借，有商业行为。四大国有商业银行有国家政策上的导向。反正，我们也很少向四大国有银行借钱，都是商业银行，四大国有银行已经商业化了。其它银行业非常愿意借钱给吉利的，因为他们觉得吉利汽车很前途。但是我们也不愿意向银行举债，因为这是风险最大的举债模式，所以要尽量降低企业运行的风险。
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