『奥迪TT』
休息，换车。由于DSG变速箱的保护功能，TT的起步显得温柔了许多，中途加速好像也不如350Z来的迅猛，估计成绩不会超过350Z了。“5秒7”，什么？我没有听错？难道TT全铝车身造就的轻盈会有这么大的魔力？简直有点不敢相信。TT 3.2排量发动机的功率要比350Z低30马力，扭矩也差了43牛·米，但TT的整备质量比350Z轻110公斤，看来这起到了决定作用。
冲过400米，时间定格在13.9秒，比350Z慢了0.2秒。随着车速的提升，最大功率发挥的作用开始占据主导地位，TT达到时速200公里的用时可能也要比350Z慢了。不出所料，25.9秒的成绩已经比350Z落后了2.4秒。如果你因此就得出TT不如350Z的结论，那你显然大错特错了，TT更像是一部英伦风格的跑车，优雅、含蓄，从设计理念上就与350Z完全不同。况且你如果看到绕桩和紧急变线的测试成绩后，你会为你之前的草率判断而感到后悔不已。
『日产350Z』
先热热身。经过短暂的适应，齐宇上阵了。绕桩时350Z的感觉很直接，你比较容易就能接近它的极限状态，并且有一定的宽容度，让你有时间来调整。后轮的抓地力非常理想，尾部并没有恼人的干扰。不过在做紧急变线时，在尾部出现较大侧滑的情况下，VDC介入得较晚，比较考验测试车手的技术。
在这两个项目的测试上，TT的最终胜出很大程度上得益于那套著名的quattro系统。68.9公里/小时的绕桩成绩和139.1公里/小时的紧急变线成绩分别比350Z快了1.1和1.6公里/小时。但TT的极限状态有些深藏不露，多次尝试后才摸清了它的脾气。其实在这两者中去深究谁更好已经不重要了，相对于我们测试过的车型，他们都达到了一个新的高度，更中意谁只看你自己的喜好了。
『日产350Z的内饰』
测试完毕，回城。又是夜晚，迷幻的夜色让我的激情非但没有退却，反而继续高涨。《地下狂飙2》的场景在我脑海里不停地变幻着，just do it？还是没有答案，在激情与法理的斗争中，我一直犹豫着……
[责任编辑:vivianliang]
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