钢炮出膛 Audi A3 Sportback 3.2 quattro
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随着转速指针的轰然抬起，高亢的发动机声伴随着排气声浪，打破了旷野的寂静，一晃蓝影似钢炮出膛般射了出去。
撕裂空气的屏障，摆脱摩擦的阻碍，轮胎挠地喷洒出的粉末静静地散落地面，唯有两道清晰的印迹证明它曾来过。
与一汽-大众开迪同样出自PQ35平台的奥迪A3，俨然是一位血性少年。其两厢造型按说不太招国人喜欢，但也正因如此，路上才会有更多人在被超越后，后悔当初没在反光镜里多瞟几眼A3，于是加大油门，成为A3的追星一族。往日车流滚滚的公路，成为了独属于奥迪A3的表演舞台。
quattro：“挂羊头卖狗肉？”
看过奥迪A3的人都知道它是部好车。虽然比高尔夫大不了多少，颜色只比大众的经典蓝亮一点，造型上也只有那张大嘴能撑撑门面，但奥迪车的那股子渗透在钢筋铁骨中的气质，还是抢夺了每一位与奥迪A3擦身而过的人的注意力。
而奥迪A3与大众的渊源不止如此。这部四驱A3并没有使用诞生于1980年的quattro技术及引以为傲的Torsen LSD（Torsen Limited Slip Differential，托森限滑差速器）。换句话说，这套四轮驱动系统原本使用的就是大众公司于1998年创造的4-Motion技术，即核心采用Haldex LSD（多片离合器式限滑差速器）。它与quattro的Torsen LSD最大不同在于，后者是纯粹的机械系统，具有很高的可靠性和稳定性，属于恒时四驱，而前者则由电脑控制，可以机动地控制前后轴的动力分配，通常情况下为前驱（即100∶0），属于适时四驱的范畴。
这里不必争论两套系统的优劣，因为在确定使用什么四驱系统之前，大众设计师们还有一个更棘手的问题——如何让一辆A级车的发动机舱中容下一个V6 3.2L的大家伙。若照常理出牌，那就将发动机纵置好了，后边依次布置变速器、Haldex LSD。这样一来，不仅发动机舱有了足够的剩余空间去安放各种附件，而且动力的传动效率也非常理想。不过，你要指望4268mm长的奥迪A3有多长的“鼻子”？除非把变速器装在你身旁，不然要想像前舱空间多得“泛滥”的C级轿车那样布置，绝对是mission impossible。
俗话说，因地制宜。此时，恐怕也只能让这台V6 3.2L发动机委屈一下，横向地蜷缩在左右两悬之间，并尽量靠右，以便再给名气更加响亮的DSG（Direct-Shift Gearbox，直接换挡变速器）留下足够的并排空间。此后，设计师们又像搭积木般将发动机舱塞了个严严实实，一道难题就被他们的集体智慧所化解。不过，这样的横置布局也令quattro没有了用武之地。还好，大众还有4-Motion，只是在奥迪A3上，它的名字变得更加响亮——quattro。
V6 3.2L：人小“鬼”大
德国人的保守并不影响他们在生活上的疯狂。日本人喜欢造小车，发动机也不大。美国人喜欢玩大车，发动机排量也动辄4、5L。只有德国人，才在帕萨特B6身上装1.6L发动机，而将3.2L的大家伙一个劲儿地往奥迪A3里塞
虽然发动机受了点委屈，但它并没有任何抱怨，依旧尽职尽责。184kW/6300rpm的最大功率相对于3.2L的排量来说，算不上很高，57.70kW/L的升功率也就比老款宝马325i（E46）的56.54kW/L略高，但它却因为高达11.3∶1的压缩比，而酣畅淋漓地喝着连京城都稀有的98号的汽油不过，就像不能以长度来衡量奥迪A3的价格一样，每一个参数都不能完全决定发动机的性能。
别看奥迪A3个头不大，但整备质量却达到1565kg，其“密度”之大，令人刮目相看。即便如此，其比功率还是达到117.57kW/t，与《汽车与运动》超级测试过的日产风雅350XV相当。在扭矩方面，这台V6 3.2L发动机更是在2500rpm~3000rpm之间出现了320Nm的连续峰值，具体表现就是在中段加速异常凶猛。同时，虽然气缸较多，但发动机对油门的响应依旧非常敏捷。驾驶奥迪A3游荡于大街小巷，富有弹性的油门就像粘在了脚上，似大脑直接控制发动机进气道中的节气门一般，其任何一个微小角度的旋转，都是对油门甚至大脑意图的体现。
在绝对性能上，奥迪A3的表现在情理之中、预料之外。随着转速指针的轰然抬起，高亢的发动机声伴随着排气声浪打破了旷野的寂静，一晃蓝影似钢炮出膛般射了出去，撕裂空气的屏障，摆脱摩擦的阻碍。来不及眨眼的功夫，车速便已上窜到60km/h，耗时不足3秒。在没有任何换挡感觉的情况下，车速便突破100km/h，计时仅仅6.152秒，比厂方标定时间还短0.148秒。还没来得及收油，车辆便连续突破120km/h、140km/h、160km/h大关，此时才刚刚越过400米线，而A3还有一股子冲劲没有释放，轮胎挠地喷洒出的粉末静静地散落地面，唯有两道清晰的印迹证明它曾来过。那时的我，突然想起一句话：如果给我一双翅膀，我能与奥迪A3一同起飞
DSG：先知先觉
加速性能的优异不仅归功于那台V6 3.2L发动机，更大牌的DSG以幕后英雄的身份贡献出自己的一份力量。相信，读《汽车与运动》的人，不会不知道DSG的原理。如今，我们开上真正装备了DSG的奥迪A3，进而无需再纸上谈兵。
起步感觉与以往液力耦合的行星齿轮自动变速器相仿，只是瞬间的动力输出更加直接。由于动力被分配到四条轮胎，所以每个车轮的打滑几率都不高。特别是附着力低的地面，奥迪A3仍然可以给予你足够刺激的推背感。
这套DSG有一处非常特别的设计——5挡的变速器传动比（1.030）比4挡的齿比（0.975）还要大。这是为何？原来，奥迪A3使用的这套动力传动系统采用了双主减速比的设计，即前4挡使用4.8的减速比，而到了5挡和6挡则将这一数值降低为3.6。据我估计，大众工程师之所以这样做，是考虑到DSG的体积问题。毕竟齿比越小，两个相啮合的齿轮中，被动齿轮的齿数就要越大，体积也随之增大。而且，过大的齿轮对传动效率来说也没有什么好处。因此，设计师将原本应低达0.619的6挡传动比提高到0.825，而将这33%的变化量转嫁到后面的主减速器上，整体效果没有任何变化。
DSG对换挡品质的改善可以归结于两点：顺滑、效率。由于其采用6挡设计，因此各挡齿比差距不大，但这不是换挡柔顺的主要原因。DSG使用双多片式离合器将传动任务平均分配，控制电脑似“先知先觉”般预先判断下一换挡动作，并令未工作的齿轮组件提前完成换挡，此后只需交替断开或接合两个多片式离合器，两套齿轮组件便可像接力一般令车辆顺滑行驶。同时，由于两个多片式离合器可在0.2秒内完成交接工作，因此即便是急加速，也很难察觉变速器的换挡动作。甚至是在测试结果中查看整条加速曲线，也找不到因为换挡时动力切换而产生的曲线平台。不过，倘若你细心，还是可以在转速表上找到一些蛛丝马迹——指针顽强的“回落、上扬、再回落、再上扬”清楚地能够告诉你，DSG在默默地工作着。在V6 3.2L发动机的威慑下，倘若换作普通自动变速器，恐怕每次换挡你都逃避不了被迫“点头”的背运。
此外，在降挡时，发动机还与DSG联动，适时地进行补油。这时发动机的“轰轰”声，已成为降挡超车的冲锋号，刺激至极。不知道的人，还以为我在做跟趾呢。
CHASSIS：“底”气十足
小车的优势在于灵活。在此基础上，奥迪A3也继承了其“老大哥”们的沉稳。在A3的辞典里，似乎就没有“侧倾”这个词。无论是扁平率达到40%的18英寸倍耐力（Pirelli）跑车胎，还是前后悬架上加装的横向稳定杆，都旨在抑制多余的侧倾。即便是以高速连续绕桩，奥迪A3的姿态也是不温不火，哪怕后排的朋友已在车内滚来滚去，从外面看A3依旧稳如泰山。
在金港F3赛道上，奥迪A3的底盘性能更是展露无遗。1、2号弯对A3来说不值一提，一路半加速状态以接近120km/h的速度迫近3号胳膊肘弯。狠狠跺下制动踏板，车速骤然降至74.3km/h。松开制动，顺手切入弯道。由于没有关闭ESP，所以能够感到个别轮胎有制动迹象。虽然A3是典型的两厢车，但若想让偏轻的后轴甩起来，也非易事。前面已经提到，A3对侧倾的抑制非常到位，所以弯中的A3即便是速度偏高，也不会有什么太夸张的姿态。而采用4-Motion技术的“quattro”，没有了Torsen LSD那样的“粗暴”，恰恰体现了A3与斯巴鲁翼豹WRX迥异的行驶风格。这是一种韧性，从转向的回馈，到油门与制动的弹力，再到弯道中悬架对车身的鼎力支撑，无处不流露着德式小钢炮不屈的坚韧。在滑过弯心之后，车头指向已经如心所愿。按压方向盘下的拨片，将挡位降至2挡，并深深地压下油门踏板，发动机未有丝毫迟疑，动力如泉涌般透过DSG，由“quattro”分配到四轮，A3如钢炮出膛般将3号弯抛在身后。
顺势进入4、5号连续右弯，硬朗的前麦弗逊悬架提供了精准的转向角度，即便持续加速，A3也没有出现明显的转向过度或转向不足。对它来说，这只是一个大半径的掉头弯，但速度因素也不容忽视。当出弯速度超过100km/h后，A3终于绷不住劲儿了，左前轮的附着极限被突破，出现稍许转向不足。略微回转方向盘，找回抓地力，此时A3再次安静下来，沉着地奔向又一个左向胳膊肘弯。有了前面的经验，A3在这里更不会有什么闪失，咆哮着、尖叫着滑过弯心，竭尽全力地驰骋在长直道上，车速最高达到131.84km/h。或许是过于追求极速，7号弯的入弯速度较平常明显偏高。但此时A3并没有超越我们的控制，外侧悬架狠狠地抵住车身的外倾，车轮边滑边滚，挑战着物理极限，车头竭尽全力地遵循方向盘的意图。毕竟速度快了些，外侧轮胎在出弯时还是借用了路肩，连续的振动考验着底盘的刚性，方向盘也没有因为路面不平而难于掌控。
后面的8、9号弯则要顺利很多，平均车速超过100km/h。A3最终的冲刺时间为85.81秒，平均车速接近100km/h。实际上，若不是考虑到这A3在国内绝无仅有，我们还可以开得再猛些，相信突破85秒没有任何问题。
这是一部好车，一部非常好玩的车，可惜就是贵了点。也有人猜测，A3会借助国内已有的PQ35平台生产线进行国产。不过，看看现在奥迪A4的最低价，再看看速腾（高尔夫A5）的最高价，倘若A3国产，即便是有所交叉，那么留给它的价格区间也是非常狭小。依我看，还不如进口一些诸如A3 Sportback 3.2L quattro 这样的奢侈玩具，抑或再便宜些的A3 2.0T。虽然赚钱不多，但豪华A级车的市场将被奥迪彻底打开。如此一来，奥迪又成为这个领域第一个吃螃蟹的人。俗话说，先入为主。奥迪早晚会尝到甜头。
钢炮出膛，不仅仅是一辆车起步这么简单。这也意味着，奥迪在豪华A级车领域亮出了宝剑。车市新一轮波澜即将掀起。（图/高朔.郭智毅.莽超 鸣谢/北京方向华晨汽车销售服务有限公司）
[责任编辑:umi]
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