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轩逸的外形具有非常典型的家族特征，尤其是前脸的设计，更接近于天籁，由此似乎可以推断轩逸的驾驶感受应该也是偏重于舒适的特性。当我实实在在地驾驶它上路后，发现这种推断是完全正确的。
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静是CVT变速的重要特点
轩逸在怠速时非常安静，发动机运转平稳，在车内几乎感觉不到丝毫的震动，虽然还不会让驾驶者去看转速表才能确定发动机是否在运转，但它绝不会去打扰你在车内静静地思考。这款代号为MR20DE的“心脏”并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机，目前还没有国产，所以现在轩逸发动机的供应全部依赖进口。
发动机的最大功率为136马力，数值并不是很出众，甚至在国产同级别的发动机中排不上前5名。但这样做的目的很明确，那就是要配合第三代XTRONIC CVT变速箱。在目前的国内市场，人们接触最多的、装备CVT变速箱的车型应该是本田飞度。这种变速箱由于技术上的原因，现在还无法在很多大扭矩的车型上使用，一般是发动机扭矩小于300牛·米的车型才会采用。
60公里/小时等速油耗6.1升
动力经过CVT变速箱的传递，很流畅地输送到车轮。轩逸起步时虽然还是有点迟滞，但还算迅捷，正常加油，发动机会一直维持在1200转/分左右，并且随着车速的上升，发动机转速几乎保持恒定，一直到80公里/小时左右，这个阶段完全是靠CVT变速箱不断地调节传动比来获得车速的增加。当时速达到100公里/小时，发动机的转速也仅仅只有1900转/分。
在日常城市驾驶所需要的时速段，轩逸可以始终保持非常低的转速，带来的好处就是非常优异的油耗表现。厂家公布的90公里/小时等速时的百公里油耗为6.1升，这个数值在2.0排量发动机中非常抢眼。飞度的省油早已人所共知，很多消费者也都期待在紧凑型车中也能有这样的车型，轩逸就是这样的一个选择。
晨报记者 沈欣
[责任编辑:vivianliang]
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