● DSG的鲜明个性
在一整天赛道激烈操控中，我们还发觉DSG变速箱的两样特点，其一就是DSG与以往试过的“自动型手动变速箱”一样，慢速时都会不自然的扯动动作。何谓“自动型手动变速箱”呢，即是变速箱有离合器、但驾驶者不需要踩离合踏板、它有机构会自动帮忙收放离合、自己会换挡的变速箱。之前试过的类似变速箱有奇瑞QQ的E-Drive和法拉利、玛莎拉蒂的F1变速箱等，这些车型从静止到开动的一霎那车身都会有一种扯动动作，而在低转速下缓缓行驶时的换挡也会有不和谐的扯动。不会像带有液力变矩器的自动变速箱那么顺畅，这是此类机械型自动变速箱的通病，而DSG静止开始缓缓加速也会有一定扯动，程度属于轻微，但行驶起来之后，换挡时的窒动感就几乎感觉不到了。
第二点便是DSG换挡动作真的很快，直观地形容就是转速表指针的跳跃递进，例如此时是二挡4000rpm行驶，如果换上三挡，转速表的指针随着换挡完成马上回跳到3500rpm，整个过程在刹那间完成，哪怕专业赛车手的熟练换挡，速度也无法追及这个双离合器的机器。相对于法拉利F1变速箱电光火石般的换挡速度，这套DSG变速箱大概能够有F430的7成功力，感觉当然是令人相当雀跃。
兴奋之余我想投诉一点是，作为一款运动到不得了的车型，这台DSG变速箱在减挡时并不会出现 “嗡——”一声的补油动作。这样类似于跟趾动作的补油声音，在法拉利的F1变速箱经常出现，从车外听你会误认为这个家伙跟趾动作怎么做得这么流利——实际上是自动变速箱自动补油而已，此举对于保持发动机转数有很大帮助。而DSG变速箱则是采用更“谦虚”降挡声音，值得称赞的是降挡动作十分平顺，即使发动机处于接近红线区转速区域，车身也不会出现细微的顿挫，请注意是几乎不会出现顿挫，相信两个离合器的精妙配合是最大的功臣。
如此一来在弯前的重刹车便变得十分有乐趣，采用方向盘手上的拨片发出指令，变速箱很乖巧听话地执行降挡命令。过了弯心加油出弯，再换上一挡，感觉就犹如驾驶一辆方程式赛车般得心应手。如果抱着平常心对待GTI，缓缓兜风状态下突然想发力超车，深踩油门之下，只见转速表指针向上一摆，瞬间跳上高转区域，挡位随即降低一挡甚至两挡，感觉这个小刚炮在200匹马力的爆发下便即时弹射出去。
● 经典的内饰和愕然的售价
试车期间大众中国透露GTI将会在近期内上市，售价大概在35-40万之间，今年的预售数量大概是150辆。其实在场的记者听到这个售价都多少表示出愕然，因为想叫中国人接受一辆2.0排量的、配备布料座椅的5门揭背跑车售价40万，的确有点难度。尽管这个布面是采用全新特制的 “Interlagos原色格”的织物蒙面，GTI的设计师希望重现第一代GTI座椅经典的风格。但看着这个格子布料的座椅，我想也许人们要先弄明白为何格子布面的LV包包动辄卖数千上万一个，才能领略GTI的真正要义。
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[责任编辑:sunnyma]
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