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戈蓝采用了前麦弗逊、后多连杆式悬挂系统，这种设计在中级车中较为普遍，既有一定的操控性，又兼顾了舒适性。但戈蓝的悬挂系统的调校不是十分理想，在驶过路面上大的颠簸时，悬挂表现得比较硬，传递到车内的震动比较大，车内乘客会有较为明显的上下起伏。而在绕桩测试时，悬挂系统又表现得比较软，对车身的支撑不足，车身在桩间会有较大的侧倾。同时，戈蓝转向机构也略显迟钝，车头对转向指令的反应总是慢半拍，让测试车手不得不提前一点打方向。但戈蓝的转向机构并不是没有优点，良好的直线循迹性是高速驾驶时一个很明显的体会。
进行紧急变线测试时，轮胎抓地力不足的弱点暴露得比较明显，这一点在绕桩测试时还不是很突出。出桩时，戈蓝尾部会有较大的侧滑，并且发生得比较突然，留给测试车手调节的余地不是很大。如果在日常驾驶中出现这种情况，就需要驾驶者具备较高的技巧才能挽救车身姿态。偏硬的玛吉斯轮胎更侧重的是行驶舒适性和较低的轮胎噪音。由于戈蓝没有装备类似ESP的主动安全设施，因此驾驶者不能指望平时驾驶出现险情时，会有一只无形的大手来帮助你。
最终戈蓝绕桩和紧急变线的测试成绩分别为60公里/小时和114公里/小时，在同级车中表现并不是很理想，这也对厂家今后的改进提出了更高的要求。
安全配置方面，戈蓝目前只能提供前排正面双安全气囊，没有侧气囊和侧气帘。虽然被动安全设施并不丰富，但戈蓝北美版在美国NHTSA的撞击测试中，连续3年获得了5颗星的成绩，而国产戈蓝采用了与北美版相同的车身结构，由此也可看出戈蓝在车身强度和吸收撞击能力方面都达到了很高的标准。
戈蓝在安全方面的另一个重要指标——紧急制动成绩上表现得中规中矩，从100公里/小时到静止的刹车距离为45.6米，成绩并不突出，这样的表现很大程度上也是由于较硬的轮胎造成的。但是戈蓝在整个刹车测试中没有出现热衰减现象，刹车的稳定非常好。
在对戈蓝进行完油耗测试后，可以发现4速变速箱对最终测试成绩的影响。百公里11.2升的数值显得有些高，如果在今后的改款中能换上5速或6速自动变速箱，相信油耗水平一定会降下来。虽然油耗高不是很环保，但戈蓝在尾气排放方面已经达到欧IV标准，走在了国家相关法规的前面。
戈蓝目前有两款车型上市，厂家公布的价格分别为：2.4尊贵型19.98万元、2.4旗舰型21.98万元，旗舰型包括了氙气大灯、自动天窗、倒车可视系统、蓝牙以及DVD影音系统等配置，但没有采用双区空调和ESP。从价格上看，比对手有一定优势，但从整体表现上看，戈蓝交出的答卷并不是十分令人满意，与凯美瑞、雅阁等最直接对手相比还有小小的差距。
[责任编辑:umi]
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