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在目前的经济型轿车市场中，韩系车已占据了半壁江山，像雅绅特、乐风等均表现出色，而2007年1月18日RIO千里马的加入势必会让消费者对它们进行一番系统地比较，看看到底哪一款整体实力更佳。
外观与空间：乐风空间出色
RIO千里马的前面部风格饱满、具层次感，镀铬中网显得很高档；侧身线条舒展柔和，运动感更强；车尾造型也紧凑大方，整车颇有欧系车特征，对时尚男女青年的吸引力强。雅绅特的外形设计更多的是圆润和饱满，在时尚中 透着几分乖巧可爱，整体感觉相对较女性化。而乐风与另外两款车相比，男性化气质偏浓。
RIO千里马和雅绅特的轴距达到了2500mm，为驾乘者提供了更宽敞舒适的乘坐空间感。而乐风的空间感在三车中平衡性更好，这得益于领先两位竞争对手27mm达到1507mm的车高表现。在车内纵向腿部空间环节，三款车的表现都对得起轴距尺寸的表现，在前排座椅位置调至正常位置时，后排膝部均留有半拳大小的富裕空间。作为车辆的驾驶者能拥有一个空间充足的脚窝空间是再惬意不过了，RIO千里马除了离合、刹车踏板距离较近，油门踏板右侧的空间足够搁脚且还能得到舒适的支撑。
配置与内饰：RIO千里马配置高
RIO千里马的配置在三款车中是最丰富高档的，延续了起亚汽车一贯以来的高配置高性价比。值得关注的是在最高等级的1.6L款上，RIO千里马全面提供了6安全气囊、转向盘音响控制、手机免提、倒车雷达等中级车才有的配置。
除此之外，各款车型都还有一些“特色配置”的亮点：RIO千里马GL是同级别车型中唯一装备电瓶防耗配置的车型, 它可以有效防止不必要的漏电, 从而确保使用便利。相比雅绅特和乐风的单CD配置，RIO千里马为了满足中国年轻群体喜欢“DIY”的倾向，特别将音响系统装备了MP3 (含Radio+CD+MP3)系统。雅绅特在三款车中唯一使用了四轮盘式刹车结构。相对鼓式，盘刹在散热方面拥有优势，频繁制动可有效推迟热衰减的出现。不过客观评价结合三者的动力匹配和车重，RIO千里马与乐风的后轮刹车结构采用鼓式，倒也并非无可取之处，维修保养成本低廉是其首要特点，磨损之后只需更换刹车片即可。
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RIO千里马与雅绅特的内装设计、布局比较相似，但在色调的选择上和局部组件的外廓形状上仍有差别。RIO千里马采用了整体浅色系，使得整个车内空间显得更为宽敞明快；而雅绅特则采用了深、浅两种配色，充分考虑到了耐脏与遮蔽做工上的细节瑕疵。为了符合人体工学设计，RIO千里马与雅绅特的中控台都有一个向驾驶者倾斜的角度，便于日常操作。在内饰贴面材料选择上，两者都是采用了银色仿金属的PVC材质，反观乐风的车内配色反差明显。通篇选择了深灰色系穿插了银色仿金属PVC材质，深色系的处理加重了车内的压抑感。
动力与操控：RIO千里马强调运动性
三款车发动机排量同为1.399L，设计配气结构同为顶置双凸轮(DOHC)、四缸16气门设计。从参数来看，RIO千里马1.4L与雅绅特的发动机表现并无二致，这些在同级车中都算得上出色；不过RIO千里马还配备了1.6L的CVVT发动机，动力更强劲，油耗更省，同时也给了消费者更多的选择。乐风虽在功率上低了1KW，但扭矩方面却比另两款车超出了4NM。
与RIO与雅绅特相比，乐风虽在扭矩上占有优势加之较轻的整备重量，但在实际驾驶的过程中，也许是因为较大的变速箱齿比调校，尽管各个挡位间的持续加速能力较强，衔接顺畅，但它的低速扭矩输出不如另两款车出色。
三款车都采用了前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立的前后悬挂结构。通过后天的调校，可以提供良好的乘坐舒适性和操控性。再看一下三款车的减振器类型，值得一提的是RIO千里马采用了气压设计，这在同级别在售车型中还是比较少见的，因为采用了气体这种压缩介质，RIO千里马的减震表现趋于韧性，高速行驶时的稳定性十分突出。与之相比乐风与雅绅特则同是采用了常见的液压减振器。(汪齐欢）
[责任编辑:vivianliang]
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