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从2005年7月22日南汽成功收购MG罗孚以来，南汽面对来自各方面的质疑就一直没有间断过。有人说南汽的这笔生意亏了，买回来的是一堆技术老化的“废铜烂铁”；有人怀疑南汽驾驭不了MG这个国际品牌；更有部分别有用心者抛出了南汽尚不拥有MG知识产权的谬论，意欲挑起南汽上汽兄弟之争；……那么事实情况到底怎样？记者近日赴南汽采访了有关人士，他们用客观的事实和诚信的态度回应了这些流言蜚语。
收购罗孚 南汽是赚是赔？
提起有人说南汽收购亏了一事，南京
名爵汽车有限公司产品技术总监吴明则就显得非常激动。吴总监为我们算了一笔帐，南汽花了不到8亿元人民币（实际上还有部分生产设备和研发设备留在了MG名爵英国基地长桥准备桥头堡“抢滩”登陆研发和销售市场）买断了英国百年汽车工业圣地的所有家当——包括一套完整的企业资产，一整套发动机研发设备，一套系列国际汽车品牌（MG、Austin、Morris）、3个全系列发动机生产线，包括了1.1升至2.5升的汽油机和柴油机，拿到了4款整车生产技术和设备，包括了7，5、3轿车系列和MG TF跑车等,并且当时正处于研发阶段部分概念车型和大量未来车型储备，权属也归于MG名爵，中国人获取了百年汽车王国的所有“精品”——发动机、变速箱、铸造、焊接、油漆、检测、组装、研发等设备，以及N多的商标、专利……简单一句话，用不到8亿元人民币换回来价值近百亿元人民币的有形、无形资产，亏不亏是显而易见的。宝马当年在MGR投下30亿美元用于产品研发和装备扩充和升级，现在这些设备都被运到了MG名爵汽车中国基地，有没有落后？吴总监问了一个很简单的问题，国内有哪家汽车企业实现了焊接全机器人操作，MG名爵做到了，MG名爵车间光焊接机器人就近300个，比全国汽车企业的焊接机器人加起来还多，并已成为世界最好的机器人制造商瑞典ABB在中国最大的客户。吴总监不无自豪地说：“MG名爵的动力总成车间是目前世界上单体厂房最大的，且代表汽车核心技术的五大件均可在此车间里生产，自动生产线设备均来自于德国、英国、美国、瑞典、瑞士的顶级的制造商，当然也是国内最先进的。”
中国机械工业联合会执行副会长张小虞日前在2007年中国汽车产业自主创新高峰论坛上如此评价这次收购，南汽人在英国“长桥之战”中大获全胜，让中国人走“捷径”掌握了自主知识产权，从生产线到检测线、从低端车到高端车，从技术研发到开发人才“一锅端”的海外竞购，特别是国际品牌资源的价值难以估量，因为有了国际品牌的积淀，带来了国际供应链、市场资源，以及国际人才资源、研发合作资源，且作为中国首个车企成功加入欧盟及英国的汽车产业委员会—SMMT的成员，同步把握国际汽车发展动态和趋势，成为国际汽车标准制定的参与者。开创了中国机械工业低成本扩张，高回报收益之先河，是国家经济大格局下的汽车产业的全新“制高点”。
挑战极限 MG名爵在南汽重生
收购MG罗孚后，南汽人面临的最大问题就是如何消化这些高精尖设备。MG名爵总经理张欣说，当中国的工程师第一次进入MGR的生产车间时，他们看呆了，400多台机器人密密麻麻，让人无从下手。要将这些设备完好地拆下来运回国内，难！要在硬件拆卸过程中不丢失软件数据，难！要在拆设备的过程中不产生环保问题，难！安全运回MG名爵基地实现“无缝对接”，难！……但南汽人没有畏难，自2006年3月27日MG名爵项目起航，在短短一年时间内，南汽人不仅掌握和消化了MG的各项核心技术，还成立了国家级汽车研究院。2006年6月6日，MG名爵零部件达到了欧盟和英国近乎苛刻的标准，顺利走向英国及欧洲市场。伴随着项目的启动和顺利推进，MG名爵汽车公司博得了“第一次拥有了国际著名汽车品牌”、“首家获得国际汽车界认可”、“第一个在中国汽车中引入欧洲环保标准”、“第一个同步建设国内外生产基地”等12项第一的荣誉。2007年3月27日，中国产的MG汽车整车下线，已经粉碎了所有的怀疑，连一向挑剔的欧洲人都赞叹MG名爵工程的建设速度创造了奇迹。
MG在南京的重生也赢得了国内外经销商的信赖。目前国内已有50多家经销商加盟，这一数字还将随着项目的进展而不断攀升。国外的销售网络均已启动，只等MG名爵真正上市。英国政府首相、大使、伯明翰议长的多次来访，以及英国SMMT的对MG名爵的强力支持，产权所有的问题已不言自明了。“我们的目标是让MG名爵成为一个由中国人主导的国际品牌，让南汽成为一个具有国际竞争力的汽车企业。”南汽董事长王浩良向记者描绘了一个未来的美好愿景。
知识产权 南汽是真正所有者
就在MG名爵发展步入康庄大道之时，近日国内一些媒体再次重提本来早已平息的“上汽南汽究竟谁是罗孚知识产权正主”的老话。就此问题，记者昨天向南汽集团当时参与收购MG罗孚的五人小组成员之一、南汽法律事务部的丁松部长求证。丁部长听后很生气，他说这些人是存心想挑起南汽和上汽之间的兄弟争斗。丁部长随后详细向记者有关知识产权的具体归属。丁部长说，MG罗孚公司实行的是双品牌运作，从2000年起，百年汽车企业就已更名为MG ROVER GROUP ,实施了以MG品牌为主、ROVER品牌为辅的双品牌战略，在保留MG车型基础上，同时将ROVER的所有的车型技术，进行升级，同时在动力配备和底盘调教等方面进行了优化，将所有的ROVER产品技术移植到MG ZT、ZS、ZR,且MG车型的价格均高于ROVER同档车型。当初我们谈判时已经查阅了有关MGR知识产权的重要文件。南汽收购的MGR全部资产，既包括设备、模具、检测线等有形资产，也包括产品技术、检测技术、品牌专利等无形资产，收购后南汽已拥有了整个MG技术。而2004年MGR公司向上汽转让罗孚75和罗孚25技术的那份协议，其内容分为两个部分：MG与罗孚通用的技术为许可使用，罗孚专有技术为转让。而MG其他车型大量的专有技术完全没有涉及到许可与转让，实质上他们只是获得许可权而已。事实上南汽在收购MG罗孚的资产后，通用技术的权利人已变成了南汽。说白了，南汽是买下了整个MG车型的所有权，上汽是买走了MG罗孚25、75两个车型的生产许可权，南汽理所当然是许可别人使用的知识产权的真正所有者。
丁部长说，南汽和上汽是一对好兄弟，多年来一直合作很愉快，华东泰克西就是典型的成功范例，双方在泰克西各占了50%股份，该厂并向两企业同时提供汽车发动机缸体。如此良好的关系不应该被外界的流言破坏。如果上汽真的认为其合法权益受到南汽侵害了，肯定早就通过正当途径诉诸法律了。业内对此事关注的人士也表示，其实消除争论的方法很简单，只要上汽将2004年的那份协议公开，哪些属于许可使用，哪些属于技术转让，一切都会真相大白。日前也有记者就知识产权问题询问上汽汽车公关总监黄华琼，他反问道：“我们和南汽之间存在知识产权的问题吗？”其实这已表明了态度，所谓的纠纷只不过是一小撮别有用心的人在瞎炒作罢了
当然，MG名爵和荣威作为南汽和上汽今年推出的主打车型，在市场上的竞争是必然的，但一个群雄逐鹿的舞台，并不是非你即我。相反，他们之间的竞争和较量有很多积极的意义，虽然MG Rover的资源看似在两个中国车企手中分散了，但是倘若通过两个企业的努力，能成功地为中国汽车工业塑造出两个具有国际影响力的品牌，共同为中国汽车的自主发展闯出一条路来，这不是一件很令人振奋和自豪的好事吗。我们期待这个和谐新时代的到来！
[责任编辑:rainyxia]
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