在已经公布的几次C-NCAP碰撞结果中，日系车车型的平均成绩较高，而相比之下德系车型的星级评定结果并不十分理想。这与消费者一贯认识中的日系车铁皮薄、车体轻、安全性较差，德系车更结实、更安全的看法有所偏差，为此有网友质疑C-NCAP结果的可信度。对此，中国汽车技术研究中心主任（CATARC）赵航接受了媒体采访并进行了正面回应。
通过赵先生的回答，我们首先可以肯定的是C-NCAP碰撞成绩，都是中国汽车技术研究中心严格遵循C-NCAP碰撞试验流程而发布的，完全保证碰撞成绩的独立和公正。而之所以会产生这样的误解，很大程度上是源于许多消费者对于安全理解上的一些误区。在此我们不妨具体说明一下。
最近刚刚完成测试的东风本田思域
误区1：钢板越厚越安全
首先，决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。这就是为什么如今几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。
误区2：车身越重越安全
其次，很多消费者认为德国车更重所以理所应当更安全——这里要说的是：在造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证车辆高速稳定性的是车辆的造型。打个比方：飞机的自重相当大，但却能拔地而起。这是因为对空气动力学的合理应用，是通过造型来实现的。而整车的造型稳定性原理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。车体越重，反而会造成制动距离加长的不安全因素。而且油耗的增加还会增加额外的使用成本。
当然，日系车的屡获高分还有一个重要原因：就是近期进行C-NCAP碰撞测试的日系车型，如皇冠、新奥德赛等，都是厂家推出的较新产品，产品新，技术新，而一些其他车系的碰撞车型，有的推出已有10年时间。因此，在安全技术的应用上，参加碰撞的日系车型比较有优势，取得好的碰撞成绩也是很自然的。
[责任编辑:kevinzhou]
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