江山代有才人出，各领风骚数百年。在5至7万的微面市场，浪迪的出现，给了我们很大的惊喜，凭借它的高品质、高装备，与其它微面相比有压倒性优势，势必独占鳌头，独领风骚。
昌河铃木LANDY浪迪，是铃木公司作为日本轻型4轮MPV领先厂家，将其多年来积累的高质量轻型4轮MPV生产经验，以及确保节油、安全性、环保性、舒适的车内空间的最新技术而开发出来的新一代小型MPV。昌河铃木LANDY浪迪让“富于存在感的造型”“多功能”“节油”“行驶性”“安全性”和“环保性”等所有要素高水平地协调融合，是新时代的“多功能生活用车”。
人杰地灵的天府之国，夏日的雨水滋润着四川盆地，在体验过浪迪上市的激情之后，回味着浪迪的妩媚，为今天的试驾兴奋不已，虽然早晨的一场倾盆大雨着实让人担心是否能试驾，但天公作美，雨过总会天晴，呼吸着清新湿润的晨风，伴着东升的朝阳，我们开始了与浪迪的零距离接触。
我方故我酷
“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素
浪迪有棱有角的外形是根据现在日本很时尚的设计理念设计而来。“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来，加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。从车头来看，各个线条有棱有角，车头与车尾形成了两个相互平行的平面。前挡风玻璃与发动机盖之间形成了一个接近于90度直角，让驾驶者拥有更为宽广和高人一等的视野。就连大灯、后视镜、进气格栅孔等，都体现着方形概念，给人一种很酷的感觉。浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸，前脸的内容也很丰富，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当，除了车头，其它具有轿车化感觉的细节包括上下拉的门把手和立式的尾灯。车窗上沿的流水槽有明显的微面痕迹，但铝合金轮毂设计十分刚劲有力，只是与整车搭配起来，13寸直径在视觉上显得有点小。总的来说，浪迪的细节在同类车中还是比较有特色的。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。
浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMARTMPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。虽然车身始终是“微面比例”，但值得肯定的是浪迪的工艺，钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。
内饰做工一流，营造愉悦感氛围
浪迪车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好的证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料也非常不错，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。
人性化设计上，浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至约一半处，厂方表示这设计是避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，照顾到后排乘客。
排挡设计操控方便
有些遗憾的是，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板没有防滑橡胶，光溜溜的，容易“滑脚”，同时布置踏板的脚部空间比较狭小，手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，颇为不便。
坐进浪迪，很方便，第一感觉就是空间很大，虽然驾驶位置很高，但头部空间十分充裕，1910mm的车身高度名不虚传，视野非常好，驾驶座椅位置高跟浪迪的发动机中置的布置形式不无关系。宽大的后视镜保证了驾驶者“眼观六路”。座椅采用浅灰色针织面料，很有生活情调，手感不错，舒适度适中。
座椅造型平坦舒适度不错
浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的。前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，头部空间十分开扬。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带让人不安。
浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。
风格富有创意的仪表台
坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。
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