声名显赫的铃木K14B
和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，顶置双凸轮轴16气门设计，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河铃木在九江
建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。
铃木K14B发动机
我们此行的目的地是四川都江堰市城西的都江堰水利工程，都江堰水利工程是全世界至今为止，年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。这项工程主要有鱼嘴分水堤、飞沙堰溢洪道、宝瓶口进水口三大部分构成，科学地解决了江水自动分流、自动排沙、控制进水流量等问题，消除了水患，使川西平原成为水旱从人的天府之国。
大雨中的川西大地分外妖娆，在成都至邛崃的高速公路上，我们与浪迪沐浴了上苍的洗礼，然而正是浪迪在暴风雨中的良好表现，让我们兴奋不已。在拉到时速120公里的时候，浪迪依然后劲十足，动力和酷感一显无疑。继续加大油门力度，时速已达140公里，不夸张的说浪迪仍然能轻松操控，这一切都显示其发动机良好的动力性。
大雨中的川西大地分外妖娆，我们与浪迪沐浴了上苍的洗礼
下了高速后进入邛崃山脉，随着弯道的增多，浪迪良好的操控更体现无疑，电动助力转向使方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径，灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。
浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。
后排单独控制的空调出风口
值得一提的是浪迪的空调系统实在是不错，毕竟有1.4升的发动机作后盾，实际使用效果自然很好，对动力方面也没有明显的影响；最为突出的是，该车为第二排乘客还特意设置了单独控制的出口和控制台，这也是同级别车型中也是很少见的配备。
硬朗的底盘系统
浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。
浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是由于浪迪高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。
[责任编辑:barrychen]
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