拥有一辆私家车是很多人的梦想，但是有没有想过一旦人人有车，美梦会成噩梦？从城市发展先行者北京
、上海、广州和成都这四个具有代表性的城市看出一些征兆。
私车生存涉及多方面：一辆新上牌汽车所需的手续和费用，交通状况，停车情况（包括居家和工作地点）。交通与城市功能分布密切相关，而交通状况决定了一个城市对待汽车的态度。从某种程度上可以这样认为，一个城市的功能分布特征决定了车的生存状况。
一般城市有以下主要功能区：居住区、工业区、仓库区、对外交通区等；有些城市还有行政区、商业区、文教区、休养疗养区等。这些功能区之间以街道、公路相连。在功能区分布合理的城市汽车畅通无阻，不合理的城市堵的一塌糊涂。因此，调查城市私车生存状况必先从城市功能分布做起。
从现状看，四大城市中广州、成都的私车生活尚能维持，北京不堪重负，上海拒绝私车。那么，造成现状的原因是什么呢？
上海：车牌比车贵
浦东与浦西的交通情况差距很大，浦东新区规划整齐，交通设置合理，而到了浦西情况迅速恶化。黄浦江的存在大大限制了交流最频繁的新兴区域和老城之间的连接。
上海有车牌贵、车位贵、停车难三个特点。
上海户口难得，汽车取得上海户口同样代价高。上海是唯一实行私车牌照拍卖的中国城市，车牌中标均价已连续7个月保持在4万元以上。7月的拍卖价格更是突破历史高点，最低中标价达到4万7200元，平均中标价则是4万7711元，该中标价跟小型汽车的售价不相上下。
牌照拍卖制催生了一个特殊现象，很多车选择到外地上牌。目前上牌总共三个选择：上海牌照（沪A/B/D/E）；外地牌照；郊区牌照（沪C）。为了制止外地上牌，上海又出规定，不同牌照区别对待：任何时候，沪C牌照车都不能进入外环以内的区域；外地牌照在本市高架道路、卢浦大桥限制限制通行（时间：周一至周五7：30至9：30；16：30至18：30（假日除外））。
同时，高房价带动了车库价格。除了车牌是一大笔支出，上海车库的价格涨到了近二十万。想给汽车找个家需要付出昂贵的代价，而在一些旧社区没有固定停车位的，回的迟了车位都找不到。但停车月租却不低，大多在300元以上。
考虑到地方保护的因素，上海本地产的大众、通用车较多，价格十万以上的车居多。这和高价车牌不无关系，现在又干脆不断阻止上外地牌照。这不是明摆着要把一幅铁皮做的车牌涨到十万？上海绝非私车乐土，根本原因是上海不希望有过多的私车。
北京：买车是被逼的
爱堵车、跑的多、特权车多是北京私家车的特色。
几年前小周原来在东直门上班，一直在附近与人合租，直到去年要结婚了，一问附近在售的楼盘价格基本是一万到两万，吓的再也不敢问，最终在大兴买了一套八十几平方的套二。可上班就成了问题，从家到公司既不通轻轨也不通地铁。不得不买了一辆吉利豪情，接下来就是周一至周五，定时、按固定线路的上下班、回家。
小周的买车行为在北京具有代表性，北京城市以环形向外迅速扩张，中心地段的住房价格最贵，向外价格基本递减，把收入较低的人群向外驱赶，北京周边形成一个个居住城，白天没人，晚上都回来了。经过几年的发展，已经有几万户城区居民在昌平、大兴、通州、顺义、亦庄购买了住房。来自北京市统计局的数据显示，城区每平方公里人口密度比2000年减少了790人，下降了3.4%，城区人口外移使每天往返于拥堵路上的人数有增无减。
地铁没有覆盖到的地方必须要有车，经济实力有限人群买车纯粹是代步，使夏利、吉利等经济型汽车一直有不错的市场。
北京汽车市场的包容性强，街头的车来自全国各地的车厂生产的，品牌多、价格高低的都有。
北京的特权车成了独特的风景线，各种牌照让人大开眼界，行车中的特权车肆意违反交通规则更是多如牛毛。
在汽车排放要求，北京一直走在国内的最前面，新车销售率先实行欧Ⅲ标准。
长时间的堵车，家与公司之间距离越行越远疲于奔命，北京的私车已苦不堪言。
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