新凯迪拉克CTS的悬架系统分FE1、FE2和FE3三个规格。我们本次只是试驾了配备FE3悬架系统的车型。眼前这台CTS装备了高性能的制动器，德国萨克斯(SACHS)的后减震筒和18英寸的轮毂配合米其林的Pilot Sport2夏季高性能轮胎。这套轮胎是我们测试过的车型中最好的原厂装备轮胎，足以表现凯迪拉克这次对新款CTS的重视程度。
在道路上，FE3悬架表现优异，支撑力和舒适型都让我们很满意。即使是在比较颠簸的路段，也能过滤掉强烈的振动，与此同时，你并不会感觉车辆过度的脱离地面。实际上，新CTS的悬架系统较上一代车型只是做了一些小调整，多连杆前悬架的一些部件应用了全铝材料，尽管后悬架系统保持不变，但是新CTS的出色表现还是给我们留下了很深的印象。
也许道路驾驶还不能完全感受到新CTS的全部潜力，赛道才是对它的真正考验。我们首先把手动档的车型开上赛道，尽管离合器踏板位置恰到好处，档位变换也能够很轻松的完成，但是整个变速器还是不怎么讨人喜欢，甚至是相当失望。这让我们对卡迪拉克是否对这台手动变速箱下了足够的功夫产生了怀疑。不过这也不难理解，毕竟很少有人会选择纯手动档车型。相对于手动变速箱，新CTS增加Hydra-Matic6速手自一体变速箱表现要出色得多。尽管如此，它的运动行还是不够强烈。
至于新CTS的操控性，也许它还不能对来自德国的竞争对手构成威胁，但是进步却是显而易见的，这也是德国人所不愿意看到的。总的来说，新CTS达到它该有的水平。
[责任编辑:methew]
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