网友抱怨吉利远景操控性不佳的评论随处可见，通过横向对比同级车，围绕操控的争议有愈演愈烈之势，对此很多车友包括业内媒体专家，纷纷表示操控问题与过软的悬挂调校有直接的关联，就此笔者与吉利工程师进行了面对面的探讨，而由宁波生产基地安总的只言片语中，也能清晰的感知到，对于远景的操控问题，厂家已做出了正面回应。
对话吉利工程师
一次杭州
试车的机会，结识了一位年过半百有着丰富经验的吉利老工程师。试车过后，当笔者面对老工程师谈试驾体会时，针对后悬挂的调校匹配问题，对方打开了话匣子从技术角度做了详细的介绍。悬挂软、操控不够完美的对立面就是舒适的乘坐感受。这与底盘本身的设计并无直接的关系，也与纵臂扭转梁非独立的后悬挂结构无关。
之所以，感觉到车身弯道晃动大，侧倾严重，是与零配件的技术指标和横向稳定杆的设计刚度存在直接的关系。说到这，老工程师强调到：“这次给你试驾的车辆与最终上市发售的商品车有着本质的差异，包括后悬的匹配零件和横向稳定杆刚度，都是测试车辆用于测试极限的试制品，固不能将其与正式上市的商品车做直接的比较”。
之所以，远景的首批试制车操控表现差，与缺失的横向稳定杆有直接联系。此次宁波基地一行，笔者做了细致的观察，负责任的讲，远景的后悬匹配了位于横向钢梁中间位置的横向稳定杆。
“弯道侧倾大”与远景所匹配的减振器也有着非常直接的关系。蛇形中，车身会因能量转移导致外侧车轮受离心加速度的影响，悬挂部分受力压缩变形，为了支撑车身使其保持安全的姿态，悬挂部分需起到随离心加速度变化并做支撑力的阻尼调整。远景本身偏软的调校，会令车身在高速下的大角度蛇形穿越，在减振器头段支撑较弱的情况下，突然下沉，尽管中断有阻尼变化调整侧倾支撑力度的表现，但问题并非出现在减振器压缩阶段，而在于它的回弹能力。
远景减震特写
高速变线后反打轮修正，车身姿态回位迟滞，则为减震回弹差的直观表现。理论上讲，减震的回弹速率与车身姿态应有平衡的比例调校，上面说到因为较软的调校导致头段压缩突然，而此时必须要求减震有相应的快速回弹辅助转向修正车身姿态，那么此时远景的问题就出来了，因为零配件的阻尼、回弹系数设定问题，导致了无法快速回弹，在反打轮期望回正车身的时候，车辆往往是反应滞后的。我们知道湖南试销期间，吉利曾对远景做了颠覆性的整改。那么量产入市发售的产品其操控特性是否有了本质的改善？吉利安总对笔者讲到：“你可以去试试”。
极速195KM/H，紧急避让信心增
本次试驾全程近200KM，试驾车辆均为不足20KM的量产商品车。行驶路况多为双向四车道的封闭高速路段，沿途山路居多、弯道变化频繁，可见吉利对其操控性有着不俗的信心。上了高速，便使尽全力敞开了“给油”。挡挡五千转，由于新车缘故，机械部件尚处磨合阶段，在提速的过程中并没有让人体会到JL4G18的加速感，但借着下坡笔者硬是将车速拉到了195KM/H的极速。试驾当天，高速车流较大且都是重卡级的大货车，双向四车道的行驶路况，高速并线、降挡超车不得不打起12分精神。
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