新欧蓝德EX搭载三菱汽车全新开发的排量为3.0升的单顶置凸轮轴V6发动机，每缸四气门，采用三菱MIVEC可变气门正时和可变气门升程系统。发动机的最大输出功率为162/6250千瓦/转，最大输出扭矩为275 /4000牛米/转，由于采用了三菱跑车上的两级可变进气歧管进气技术，使这款发动机的扭矩输出曲线平坦而宽阔，近90%的扭矩峰值可在2000转以内输出。匹配规格颇为先进的6前速自动变速箱、发动机的动力输出更高效、均匀、强劲，使新欧蓝德EX的动力性能表现比上一代欧蓝德有较大的提升。
与指南者2.4升的汽油发动机相比，由于排量大了0.6升，所以最大功率比指南者大了37千瓦，最大扭矩也多出了55牛米，在动力上比指南者强了不少。不过，欧蓝德在车身重量也比指南者的1550千克多出了182千克，从理论油耗上看，指南者的要比欧蓝德经济很多，加上无级变速箱，指南者仍然有一定的吸引力。
从越野能力上看，三菱拥有悠久的越野车制造和拉力赛事经验，他们的四驱技术绝对领先业界水平，可与光芒四射的JEEP相比，三菱又略显暗淡。但是拿他们的城市SUV欧蓝德和指南者来相比的话，欧蓝德还是略占上风。虽然指南者比CR-V那样的全时四驱的系统，多了一个负责锁止中央电磁离合器的控制手柄，可以将中央差速器锁定，使前后轮的扭矩分配可在40/60—60/40之间进行。但是欧蓝德配备了一个功能更为强大的电子控制4WD中置转盘，可以通过手动地在2WD/4WD/LOCK模式间切换。调节到LOCK模式，可以实现前后动力平均分配，而它的2WD和4WD之间的选择更为自由，这是欧蓝德的优势。
总的来看，虽然指南者和欧蓝德之间存在着不可抹杀的血缘关系，但是三菱吸取了上一代的经验，让这一代欧蓝德发育得更为壮实，动力和越野能力也更为强劲。所以指南者进入中国市场欧蓝德也是它必须越过的一个艰难的沟壑。
当然，在中国市场，指南者除了上述两个对手之外，还有铃木的超级维特拉、现代的新胜达以及丰田的RV-4等，这个级别的SUV可谓是强手如林，指南者入驻中国市场仍需努力，一路荆棘是对它前方道路的最好形容。
[责任编辑:joycheng]
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