中级车卖运动概念，这是马自达6为中国中级车市场带来的。这款以运动见长的马自达6不论是在日本还是美国、欧洲都是获奖获到手软，马自达6动力上并不见得比对手强悍多少，车身尺寸上更是落后于大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等车型。马自达6旺销的理由更多的是来自于他的运动性能——尤其是运动性能见佳的底盘设定。
马自达6带领的运动风格已经可以在很多新车上见识，今天连四平八稳的美式中级轿车都尝试用运动化的设定作为卖点——尽管那并不是美国人的强项。在中国市场上，与之正面拼杀运行性中级车市场的，将有一汽大众迈腾1.8T、一汽丰田锐志2.5/3.0，此外还有与马自达6同根同源的福特全新蒙迪欧。
四款车的动力一目了然，全新马自达6在四车的对比中并没有占据多少优势，以MZR2.3发动机来看，全新马自达6在与锐志的竞争中并没有优势。不过与迈腾、全新蒙迪欧相比，全新马自达6倒也旗鼓相当。
从实际驾驶的感觉来看，迈腾的动力是非常有“韧性”的，涡轮介入点早，在1800rpm左右就能感受到这台EA888发动机的魅力，其动力显得很线性，对于一款涡轮增压发动机来说，这是难能可贵的。中段转速下，这台EA888的响应让人刮目相看，由于有涡轮在，中段加速上迈腾丝毫不输给大排量的锐志。
锐志的动力则显得浑厚。2.5L的3GR动力版锐志已经足够用，这款发动机的发力点没有迈腾来得早，不过整个转速区域都显得很有力。而真正能体现锐志动力性能的还是5GR版本的3.0L发动机，动力亢奋，随叫随到。不论是低转还是高转，这台发动机淡定得几乎难以觉察到疲态。
全新蒙迪欧的动力和全新马自达6应该是相差无几的，163Ps的马力稍有不足，中速下的使用这款发动机得心应手，响应性很好。不过，一旦将转速催逼到5000rpm以上，这款发动机的动力就有疲软的态势，好在这种高速超车状态并不多，只需给自己预留足够的超车空间，163Ps的动力也算足够。
我们期待的是V6版本的全新马自达6，相信以马自达在发动机上的功力，制造一款高性能的发动机不是大问题。
不过有意思的是，这4款车型的配套变速箱均由日本Aisin爱信精机提供。所不同的只是锐志采用的是纵置发动机版本，而其余几款采用横置版本。全新马自达6、全新蒙迪欧以及迈腾无一不选用了TF80-SC系列变速箱。爱信在变速箱上的造诣颇深，如今连保时捷911都在采购这家公司的产品。
上一代马自达6 采用的是前“高位麦弗逊”的悬挂结构，这一结构也被称为“双A臂”，事实上这属于多连杆悬挂的一种，在弹簧、避震器的后座上再加入了一根导向杆，将前轮的动态几何限制得更加合理。在奔驰E-Class等车型上，此类悬挂都有使用。而马自达6采用的后悬挂是极为复杂的多连杆式，其优势在于兼顾了舒适型，保证了后轮的与地面的附着面积，从而保证了舒适型，也为弯道中提供了不错的循迹性。
而全新的马自达6则改用了前麦弗逊后多连杆的悬挂，和福特全新蒙迪欧保持一致，是CD-EU平台所限制的。需要说明的是，这一多连杆的形式其实是“SLA”长短臂悬挂的一种，与马自达3、福特福克斯等C1级平台车型类似。副车架上两个铰接点负责伸出两条悬挂横臂，用以限制后轮的轮胎主销角度。
全新蒙迪欧的底盘是可圈可点的，这也让我们对全新马自达6充满信心。全新蒙迪欧在通过减速带时，震感能够很好地被副车架过滤，底盘扎实程度可以与宝马相提媲美。弯道的侧倾控制得令人满意，不过偏重舒适型的调教在紧急避让时，弯道外侧前轮显得过软。
另外两款车型的悬挂同样采用多连杆结构，迈腾采用的PQ46平台的后悬挂同样复杂，结构上很好地照顾到了俯仰角度的支撑，这也让迈腾比帕萨特有了质的飞跃。迈腾的后多连杆悬挂相比全新马自达6和福特新蒙迪欧的后悬挂，悬臂更短，形成更短的轮胎行程。这也是迈腾运动性特性的特定调教。迈腾在弯道上的感觉非常干脆，尾部也有很好的循迹性。
锐志的后悬挂则是硬派特征，甚至硬得有几分松散。在弯道上，锐志的后悬挂能让你随心所欲掌控方向盘，不过由于后驱特性加上更硬的悬挂，锐志的舒适型却不如全新蒙迪欧来得精彩。
在底盘的对比上，我们不能简单地以前驱还是后驱来衡量。简单地说，锐志是一款运动得不够舒适的车型，迈腾是一款干脆凌厉的车型，而全新蒙迪欧则是照顾了运动和舒适的车型。至于全新马自达6，估计只会加硬避震器，应该有着不错的底子。
卖相：低调与高调的博弈
有意思的是，四款车虽然都有着运动性极强的底子，但卖相却不尽相同。迈腾与锐志更像是“扮猪吃老虎”的角色，外形稳重，低调十足；而全新马自达6和全新蒙迪欧则是高调地表达了运动的外在基因。这有点儿像是New Balance和Nike的竞争——前者是低调风，而后者却不折不扣地告诉你，我是运动员出身。
迈腾其实就是帕萨特B6，不过迈腾的该款也融入了不少的运动元素，例如更加靠前的前桥，更加张扬的中网，更加圆润的大灯。不过帕萨特的影子犹在，德国人造车是适可而止的，一款以公务为主打的车型，运动基因只需点缀足矣。相比之下，日本人对锐志的设计更是一个低调主义，超长轴距、低调前脸等造型，锐志相比与日本本土的Mark II车系，已经低调得不能再低调了，只需稍微一改动，加上大包围，换上大轮毂，一台VIP Style的锐志就能出现在你眼前。
与前两款车的低调不一样，CD-EU平台诞生的全新马自达6和福特新蒙迪欧则是大胆的张扬主义。福特全新蒙迪欧的设计指导思想是Kinetec Design——动感设计。这是福特继New Edge（新锋锐）设计思想之后，在近些年延续的一套新设计思想。与New Edge不同的是，Kinetic Design更注重面与面的过度，而不像New Edge一样，用面与面的锐利拼接来制造动感。Iosis是福特对Kinetec Design的首次提出概念，而全新蒙迪欧就是Iosis的正式量产版。在全新蒙迪欧上，我们能够找到许多夸张的元素，前脸被分为上下两层，雾灯偏置在两旁，并大胆地设计在视觉中心圈内。这在New Edge等以往的设计中是不可想象的，但是全新蒙迪欧就是这样一款车型，而且很漂亮。
而马自达则是将Zoom-Zoom理念继续坚持下来，锐利的刀锋设计大灯和前五边形格栅，车身C柱倾斜角度加大，这一切为马自达6的车身赋予了更大的运动DNA，虽然车车身增大，全新马自达6还是保证了高调的运动感。
我们很难说代表高调风格的全新马自达6会在这场竞争中占据上风。在中级车市场日趋饱和的今天，市场已经细分到了每个范围，你可以选择低调的迈腾或锐志，也可以选择高调的全新马自达6。当然，还有同样高调的福特全新蒙迪欧备选。
究竟选择的是谁，这一切都是up to you……
[责任编辑:cathychen]
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
