“安全领域的终极目标就是，将由于交通事故而造成的伤亡人数降为零。然而这个目标仍然很遥远。”丰田汽车常务董事小林信雄如是说，小林信雄是丰田最知名的技术专家之一。不久前，在丰田举行的日本安全技术论坛上，小林对到访的中国记者阐述了丰田在安全领域的目标，不是减少伤亡，而是确保没有伤亡。
将由于交通事故而造成的伤亡人数降为零，这是一个连沃尔沃都没有提出过的观点，丰田的信心来自于哪里？是闻名遐迩的GOA车身，是全球NCAP的一致肯定，还是多如牛毛的安全专利？与记者的想法有出入的是，小林信雄并没有对丰田领先的技术能力沾沾自喜，甚至没有具体提到丰田的技术，而是提出了这样一个公式：提高汽车的安全性→交通环境的改善→对人的教育启发→伤亡者为零。
这是一个有趣的观点。当绝大多数厂家在记者面前鼓吹自己的安全技术的时候，丰田并没有这样做。尽管它的安全专利数不胜数，但很显然，要确保万无一失，仅靠安全装备是无法实现的。
“假设汽车的安全性能得到了提高，伤亡者的人数要想达到零也是很困难的。”小林信雄说，“这不但需要汽车与道路基础设施相协调的安全系统的开发，以及加强环境的治理，还需要驾乘者、步行者等所有与交通有关的人共同提高安全意识。人、汽车、交通环境三位一体，是将交通事故伤亡人数降低为零所不可或缺的元素。”
在富士山脚下的丰田东富士研究所里，丰田用现场碰撞展示了其“三位一体”安全概念。对于绝大多数中国记者来说，两车对撞的碰撞试验是很少看到的，而小车撞大车就更难得一见了。当小型车Yaris和大型车雷克萨斯以55km／h的时速发生剧烈碰撞时，相当于Yaris以68km／h的速度对静态物体进行碰撞。按照小林信雄的说法，这一碰撞实验所产生的撞击力度是中国C－NCAP的1.5倍。
惊险一撞过后，丰田的工作人员开始收集数据。Yaris的车门很轻易打开了，车上售价达1亿多日元的假人完好无损。而车体的受创程度则更让人们吃惊，Yaris和雷克萨斯的前部几乎受到同样的损耗，在碰撞之前，几乎所有人都认为，Yaris会被雷克萨斯撞得很惨。
在这一碰撞试验中，Yaris被证明是安全系数很高的一款车型。明年年初，这款小型车将在广州丰田上市。很多人认为，丰田是出于营销上的考虑，才在中国记者面前，做了这样的碰撞试验。结果证实，所谓“营销的丰田”果然名不虚传，而其技术实力恐怕更不可小觑。
丰田负责车辆安全技术的高级工程师葛卷清吾告诉记者，Yaris在欧洲NCAP的碰撞试验中获得五星成绩，这一成绩的获得，得益于丰田对小型车的设计理念。“为了用车身前部有效地吸收碰撞能量，在重量不同的车辆前面发生碰撞时，我们认为，小型车座舱的强度必须大于大型车车身前部的强度。当然，大型车也要保持较高的座舱强度，以保护乘员的座舱空间。”
这就是丰田的安全理念，保护自己，也保护别人。在安全技术研究中，丰田甚至通过改善大型车和小型车保险杠的相互齿合状态，以降低骑跨和钻底几率。这也是丰田在碰撞试验中获得佳绩的原因，因为它把能考虑到的都考虑到了。
“丰田在开发汽车的时候，不会把在极限状态下和其他厂商的比较作为重点，我们追求的是全球最高水平的综合安全性，是依据对于很多真实事故进行分析后得到的相关数据，并按照最高的性能指标，实施了大量的研究开发。在发生事故时，如何最大限度地保护和救助乘员，这才是我们研究开发的方向。”小林信雄说。
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