新年伊始，北京现代借NF御翔小改款之际，对其品牌营销战略进行了调整，将其名字改为索纳塔御翔。并在哈尔滨
二龙湖冰面上举行了试驾会，不仅让我们这些媒体从业者提前接触到新御翔，而且还体验了其先进电子系统所带来的优势。
2005年，御翔上市之初，现代公司为了将其与老款索纳塔区分开，避免产品营销上的冲突和竞争，特意将第五代索纳塔(就是N F御翔)名字中的索纳塔字样隐去，改叫N F御翔。不过，在随后的销售过程中，御翔一直不温不火，似乎没有达到现代公司的预期。不知是经过高人点拨，还是大量市场调查的结果，北京现代今年决定将其名字改回索纳塔御翔。问及现代公司为什么将销售了一年多的产品改名时，得到的回答是：索纳塔有着长达二十多年的光辉历史，并在全球范围内获得过若干项大奖，改名其实是种回归，这样更能将御翔与索纳塔的辉煌联系起来，提高御翔的品牌知名度。
不管是单车还是多车对比测试，我们《名车志》试车团队已经对御翔进行过多次报道，如果再进行常规试车报道难逃广告嫌疑。似乎北京现代也认识到这一点.特地将此次试驾活动安排在了冰层厚达1.5米的黑龙江二龙湖的冰面上，让我们有机会欣赏到御翔在冰面上的魅力。测试项目包括冰上绕桩、ABS+EBD体验，以及对ESP的深入认识。
北京现代索纳塔御翔内饰图片
在干地上ABS只有在紧急制动时才能体验到，可是到了冰面，轻踩刹车它就能启动，而且效果很明显。对比有无ABS的车型，不仅在制动时的操控感完全不同，就连冰面上的制动距离都是有ABS的要短些。如果有的人可以用频繁点刹的方法达到人工ABS的话，ESP的功能是怎样都无法复制的。将关闭ESP的御翔开到桩桶前是件很刺激的事，在绕最初的几个桩桶时，我的车速并不快，车尾轻微地滑动让我找到了些《头文字D》的感觉。但随着速度的加快，控制也越来越难，终于在最后一个桩桶前，我的御翔完全失控了，很不情愿地完成了一个360度大转弯，停在了距车道近2O米的雪地上。有ESP的御翔表现又如何呢7在试完没有ESP护驾的御翔后，我立刻坐进了有ESP的车内。因为知道ESP会在危难之处伸手相助，心理比较放松，胆子也就大了起来。一开始绕桩的速度就比刚才快。既然是测试吗，我刻意刁难了一下御翔，故意用比较野蛮的方法驾驶，尽量让其失控。但任凭我猛打方向，大脚给油，御翔始终默守陈规，保持在应有的轨迹里行驶。由于ESP系统包含牵引力控制单元，一旦轮胎打滑，发动机的动力输出会立刻被抑制住，开起来有些沉闷，但很安全。ESP的另一重要功能是根据打滑情况对不同车轮实施ABS制动，以控制车辆转向。由于光滑如镜的冰面上附着力几乎为零，测试车辆使用的又是不带钉子的雪地胎，抓地力自然不足。在转向时还是能感觉到御翔有轻微转向不足，但危险的甩尾现象始终没有出现，ESP的安全作用一下子就体现出来了。
再说说御翔的新变化。除了名字中加了“索纳塔”三字外，07款御翔的前进气格栅改为多条幅式，更显大气，而前大灯也采用了涂黑处理，彰显其运动定位。为满足不同客户的需求，北京现代推出了全新的深色内饰御翔。另外，就在我们试驾的前几天，北京现代的车间里刚刚下线了御翔的新车型2.ODLX AT。由于时间紧张，该款新车没能参加此次试驾会，不过我们会在随后的报道中跟进。在动力方面，御翔仍然沿用技术成熟的2.O和2.4升CVVT无极可变气门正时发动机，燃油经济性和动力性兼顾。至于价格这个敏感问题目前还没有明确答案，但从国内汽车市场行情和北京现代的定价风格来看，新御翔的价格应该不会让消费者失望。
笔者观点
除了御翔以外，国内不少新车型上市都不沿用老款车的名字，我在这里就不一一列举了。但改回老名字的，御翔却是第一个。具体效果如何，是不是真能带动销量增长，也只有时间才能证明。号称同级别中唯一装有ESP装置的御翔在冰面上的表现确实可圈可点，一天的试驾让我印象颇深，而且还帮我下定了一个决心：下一辆车一定要有ESP!
[责任编辑:rickyyu]
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