图为夏利N3(左)和昌河爱迪尔(右)外观
图为奥拓 快乐王子(左)和QQ 1.1(右)外观
微型车一直是国内汽车市场上的主力车型，尽管其他级别的新产品层出不穷，但总有一款或几款微型车排在销售量的前几名。
这次捉对厮杀的四款小车设计年代有早有晚，各自的“出生地”也不一样，但在市场上都有不俗的表现，正是“八仙过海，各显神通”。
快乐王子诞生于2000年，是目前奥拓系列中配置最高的车型。夏利N3是今年天津一汽新推出的车型，可以说是老夏利的小改款。爱迪尔是昌河汽车进军微型车市场的有力武器。QQ则是奇瑞公司今年市场上影响比较大的微型车。下面我们就请他们逐一亮相。
奥拓快乐王子的车身尺寸是四款车中最小的，显得小巧玲珑，方方正正的车形非常可爱。发动机舱盖上的通风口虽然没有太多的实际意义，但与后扰流板相配合对突出动感起到了很好的点缀作用。车漆质量不错，车身工艺也较好，各部件之间的缝隙比较小。
浅灰色的内饰颜色看起来比较舒服，内饰质量在四款车中可以说是最好的，尤其是中控台的装配质量令人比较满意。由于受到车身的限制，快乐王子的内部空间是最小的，而且驾驶座前后移动的距离也比较短，身材较高的人坐进去会伸展不开，尤其是驾驶者的双腿只能蜷着，不舒服。车内门把手设计也不太合理，一不小心就会夹着手。
爱迪尔的造型不错，有一些单厢车的痕迹，符合微型车与MPV相结合的潮流，但整体线条不够流畅。车身的装配质量处于同级车的平均水平，车漆质量一般，显得没有光泽。由于设计年代比较新，爱迪尔的四个轮子位于车身的四个角，这就为营造尽可能大的空间提供了前提条件。从实际测量的尺寸来看，爱迪尔的空间是四款车中最大的，并且后排座椅放倒后，椅背比较平，也便于放置物品。
爱迪尔开关车门的感觉不错，内饰的布局与北斗星有些相似，中控台上圆圆的旋钮看起来很活泼，但与质量一般的仿桃木内饰搭配，有些不和谐。从整体上看，内饰的设计还不够成熟。
夏利的驾驶座最为舒适
人们一直对夏利N3的外形褒贬不一，市场表现方面好像也不如老款夏利，但N3的制造质量比起老款车有所提高，大灯亮度增强，车身部件之间的缝隙也小了很多，只是关车门依旧费力，这也是老款车的毛病。N3的内饰比老款夏利也提高了不少，整体感增强，但装配工艺依旧有差距，行驶中各塑料件之间的磨擦声还能够清楚地听见。
奥拓的操控性最好，车身灵活
夏利N3的内部宽度与爱迪尔差不多，比较理想，比另两辆车都要好。其实早先夏利原型车在国外是作为小型车推出的，但以现在的标准来看，2.34米的轴距只可以算做微型车了。夏利N3的行李厢空间不大，并且后排座椅不能分开放倒，其实，可分开放倒的座椅不会增加很大的成本，应该不难解决。
奇瑞QQ的外形得到了广大消费者的认可，尤其是前面一对硕大的“眼睛”，更是获得很多女性消费者的青睐。QQ的漆面质量不错，在四款车中可以说是最好的，但前机器盖与轮眉的缝隙比较大。
QQ内饰比较时尚，质量与奥拓不相上下，各种功能键操作都很方便。内部空间分配相当均衡，前后排可以同时坐进两个1.80米的大个子，但车身宽度比夏利N3要小，后排同时坐3个成年人的想法是比较奢侈的。QQ的储物空间比爱迪尔要小，但得益于可分开放倒的后座椅，运送行李的空间还是相当灵活的。
奥拓座椅比较平，相对位置也要矮一些，和夏利差不多。驾驶座有腰靠调节，可以调节腰部支撑。油门踏板和刹车踏板距离较近，可能会引起误操作，而且踏板与方向盘的相对位置也不合理，不容易找到个合适的驾驶姿势。
虽然没有助力，但奥拓的方向盘比较轻盈，看来窄胎并不是一点好处没有，而且奥拓在冰雪路面上的安全感也是四款车中最好的。
扎实的底盘刚性很好，方向盘反应灵敏，转向清晰，加之小巧的车身，操控性在微型车中都属优秀，也是四款车中最好的。奥拓的悬挂较硬，能直接地反映路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐舒适性。
爱迪尔的内部空间最为充裕
爱迪尔的坐姿比较直，是四款车中与小轿车差别最大的，但舒适性不错。油门踏板的力度很轻，响应性良好，但踏板角度不合理，长时间开车脚腕会比较累。由于坐姿较高，驾驶座的视线很好，但转弯时较宽的A柱会有一些影响。
底盘刚性方面，爱迪尔与QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奥拓。较软的悬挂使得车辆在转弯时侧倾较大，乘坐舒适性不理想。爱迪尔的循迹性不错，即使是高速行驶，方向盘也不需要做出太多的调整。
夏利N3座椅的包裹性很好，对身体的支撑也比较到位，尤其是腰部支撑，可以适应长时间的驾车。车内空间不算小，但前排座椅的相对位置较低，身材高一些的驾驶者会把驾驶座移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。
N3的循迹性不错，但转向反应有点迟钝。减震稍偏软，乘坐舒适性较好，但转弯时有点侧倾，可以发现是车身和底盘的刚性有点不足。
奇瑞QQ座椅的舒适性和支撑性在四款车中属于中上水平，具有一定的侧向支撑力，驾驶者能很快地找到一个舒适的驾驶姿势。前后排座椅的空间比较平均，没有明显的倾向性。方向盘的稳定性不错，高速行驶也不发飘。
图为夏利N3 1.0中控台
图为奥拓 快乐王子中控台
图为爱迪尔 CH7111中控台
图为QQ 1.1中控台
QQ的减震比较软，但比夏利要硬一些，乘坐舒适性良好，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。底盘整体性一般，感觉还是不如奥拓显得扎实。加之小巧的车身，操控性在微型车中都属优秀，也是四款车中最好的。奥拓的悬挂较硬，能直接地反映路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐舒适性。
爱迪尔的坐姿比较直，是四款车中与小轿车差别最大的，但舒适性不错。油门踏板的力度很轻，响应性良好，但踏板角度不合理，长时间开车脚腕会比较累。由于坐姿较高，驾驶座的视线很好，但转弯时较宽的A柱会有一些影响。
底盘刚性方面，爱迪尔与QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奥拓。较软的悬挂使得车辆在转弯时侧倾较大，乘坐舒适性不理想。爱迪尔的循迹性不错，即使是高速行驶，方向盘也不需要做出太多的调整。
夏利N3座椅的包裹性很好，对身体的支撑也比较到位，尤其是腰部支撑，可以适应长时间的驾车。车内空间不算小，但前排座椅的相对位置较低，身材高一些的驾驶者会把驾驶座移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。
N3的循迹性不错，但转向反应是几款车中最迟钝的。减震偏软，乘坐舒适性较好，但转弯时侧倾较大，同时车身总有一种扭曲感，可以发现是车身和底盘的刚性明显不足。
奇瑞QQ座椅的舒适性和支撑性在四款车中属于中上水平，具有一定的侧向支撑力，驾驶者能很快地找到一个舒适的驾驶姿势。前后排座椅的空间比较平均，没有明显的倾向性。方向盘的稳定性不错，高速行驶也不发飘。
QQ的外型可爱，最有时尚感
QQ的减震比较软，但比夏利要硬一些，乘坐舒适性良好，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。底盘整体性一般，感觉还是不如奥拓显得扎实。
采用0.8升排气量的奥拓动力输出较为流畅，虽然3缸机的功率是四款车中最小的，但自重最轻，加速感还是较明显的。油门响应很灵敏，尤其是2、3挡时，能忠实地反映驾驶者的意图。怠速时发动机的抖动明显，在行驶过程中也有这个问题，平顺性不好。
爱迪尔与QQ一样，采用1.1升4缸发动机。发动机运转平顺性不错，这是4缸机的优势，超过一升的排气量使得夏天带动空调时会比奥拓好一些。爱迪尔的油门反应不灵敏，不如奥拓，但比夏利要好。
夏利N3的发动机虽然排气量不到1升，但功率比爱迪尔和QQ还要稍微大一点，3缸机的平顺性也比奥拓要好，抖动不是十分明显。油门的响应性不好，动力输出不顺畅。挡位相当清晰，但摘挡时要用力才能分离。行驶中感觉低转速扭矩相对较好，满载时的表现也不错。
奇瑞QQ动力系统的整体调校在四款车中算是相当不错的。油门比较灵敏，怠速时发动机抖动不明显，比奥拓和夏利N3的3缸机都要好。加速时的噪音较大，但比夏利N3还是要小一点。挡位有些模糊，尤其是5挡，不是很顺畅。
快乐王子是奥拓系列配置最高的车型，也是四款车中惟一装备双气囊的车，对前排乘客的保护比较到位。夏利N3装备了驾驶座安全气囊，但没有副驾驶座气囊。奇瑞QQ和爱迪尔则没有安全气囊，在被动安全性方面比较欠缺。
四款车全部配有前排安全带，这也是国家法规的要求，并且爱迪尔的安全带高低可调。夏利N3、奇瑞QQ与奥拓快乐王子都没有后排安全带，对后排乘客的保护几乎为零。虽然是微型车，但最基本的安全设施还是应该具备的，这一点希望能引起厂家足够的重视。
目前国内微型车的制造质量不是很高，车辆的一些部件在磨合前后的性能差别较大，因此这次没有进行刹车和加速测试。
四款车的配置都谈不上丰富，只能说是具备基本的功能。夏利N3是四款车中惟一配备CD系统的车型，同时也是惟一没有装备后排电动车窗的车型。除了奥拓，其余三款车都是电动后视镜，驾驶者调节起来非常方便。
我们进行了油耗测试，奥拓得益于自重较轻，燃油经济性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率虽然最大，但油耗并不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和爱迪尔的排气量相同，测试油耗也一样，同为百公里6.4升。
编者评价：
随着目前养路费改为燃油税的脚步进一步加快，实施后持续走高的油价还会增加不少，油价在汽车整个使用成本中的比重进一步增大，经济省油的微型车因此也纳入了很多准备购买其他车型人的视线。
在奥拓投产的这么多年里，车辆各方面的工艺不断改进，车内外的质量也在不断提高，可以看出长安铃木是在持续地增强奥拓自身的竞争力，这种努力是非常值得赞许的。
夏利的空间得到了很多人的认可，丰富的零配件供应以及数量多而又便利的维修网点，使得夏利的销售状况比较理想。N3虽然是今年推出的，但相对于目前
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