上海大众•领驭
价格区间：2.0款16.38——19.58万；1.8T款18.60——24.28万；2.8款28.80——31.80万
危险系数：★★★
在大众集团分别赋予南北大众“精英”与“大众”的定位之后，上海
大众无望生产帕萨特B6的情况之余，在斯柯达速派基础上再开发推出的“B5.5”领驭多少有些英雄迟暮。不过老骥伏枥的领驭还是继续了帕萨特在中级车市的叱诧，上市近一年来领驭都在用万辆级别的月销量成绩威胁着雅阁。尽管随着七月迈腾上市使得领驭市场份额有所缩水，不过随着上海大众有力的价格政策，领驭的生命力还将继续强劲下去。与致胜、迈腾等意气风发的精英化新锐晚辈相比，领驭则更专注于性价比的调和之上，客户群也更多集中在比雅阁、凯美瑞更为成熟低调的商务买主中，与实在、朴素的价位相衬。
造型：本土化元素造就的提神版B5
上海大众的本土化二次开发能力备受母公司信赖，领驭便是这一系列本土化手笔中颇有消费认同的一款车。时隔八年，上世纪开发的帕萨特B5如今已稍显老气横秋，而上海大众在维持B5的造型设计基础上加入了镀铬U型前脸这一国际同步的家族标志，立刻于成熟稳重之中拉出了适度的活力；进气格栅的横向条纹也进一步提升了领驭的外观档次：
尾灯的改动同样是围绕着领驭周身的镀铬饰条进行风格统一的，延展到车身侧面的不规则梯形构造更显精巧，车灯内部的圆形内圈尽力于晶格中强调出时代感，这也是上海大众在Polo、新宝来等小改款车型上沿用的标志性本土设计元素：
领驭还将B5上C柱后的三角窗整合进后门的框架，这样加长的100mm车身便能在车身线条的豪华感上有所体现，进一步强化大龄化的卖相：
浅米色的内装风格仍尽显中庸，装配工艺自然过硬。为了维持竞争力车系也将DVD导航、空调过滤装置等配置引入进来。中控面板的几种不同风格照顾着国人的不同需要，还加入了“中国风”豪华做派的桃木饰板。面板按钮布局则与大众新车系有一定程度的靠拢。另外，可以看到包括空调出风口、门把手和豪华版的自动变速箱等部位的镀铬处理与外部设计进行呼应：
动力：大众传统配置
这几台发动机我们都已经耳熟能详，2.0发动机我们只能用“成熟、可靠”这般字眼形容，顶置凸轮轴、2气门构造现今已很少见。不过172Nm@3500rpm的低扭在市区还是不错的，只是缺少高转速的后劲。这款2.0发动机也有大众一贯的低油耗表现，维护成本也是其优势所在。五速手动/四速自动的变速箱的匹配极尽拿来主义，功能虽然单一，但斯文驾驶时还算平顺，与发动机力道类似的是大油门催逼后跳升幅度较大。
稍高级别的1.8T发动机在途安、速腾上也能见到，150匹马力的低增压调校推动车身尚且从容，涡轮更多还是在扭矩上体现出了优势：210Nm@1700~4600rpm，良好的燃油经济性口碑也从B5延续下来。1.8T才是帕萨特能体现出豪华性征的起始排量，油门kickdown反应迅捷有力，推背感明显，能带来不少驾驶乐趣。而更为平顺的5速手自一体变速箱却没有B5所匹配的奥迪B80那般结实可靠。随着大众TSI+六速变速箱总成的推广，这套动力已经不若以往的辉煌。
至于顶级款的2.8V6发动机则拥有190马力和260Nm的表现，这也是沿用许久的经典产品了，升功率已经达不到同级标准。不过相比小排量涡轮增压发动机，大排量力道的直接还是在领驭身上更显气定神闲，与1.8T相同的变速箱基本也是在平和的驾驶中甚为本分。不过30万的售价注定了它的小众地位。
驾驶：务实、平和
拥有相同的动力配置，领驭的驾驶感框架同B5基本保持一致。德国车浓厚的机械质感绝不会像日系车轻快中有过多电子系统介入的痕迹。液压助力的转向操作起来比较重，给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”——方向盘不算轻快，欠缺清晰明快的路面信息。对付坑洼烂路时，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘和悬架的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都扎实可靠，大众对于中级车均衡稳重的驾驶感还是有相当到位的理解。而这种风格正是帕萨特乃至领驭打动国内消费者的最大卖点所在。
总评：
相比年轻化、精英化的蒙迪欧致胜，老一辈的领驭并不只是倚老卖老这么简单。尽管技术含量与车体已经有所老化，扎实精准的定位策略与良好的用户基础是使得领驭能在竞争惨烈的中级车市固守城池的资本所在。然而其注重实用、简单与口碑的消费受众也与致胜的市场空间存在一定差异。早已步入生命力的成熟期、性价比突出的领驭严格说来对致胜并不能构成太大威胁。
[版权声明：本文系腾讯
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
