东南三菱•戈蓝
价格区间：17.78——21.98万
危险系数：★★★
与帕萨特类似，戈蓝也是一款颇有溯源的经典车款。1969年，决心树立自己高性能品牌的三菱公司赋予了赛车场上戈蓝的崭露头角。如今的性能车迷大多能对Lancer Evolution与斯巴鲁翼豹的捉对厮杀耳熟能详，殊不知早先戈蓝VR-4已与斯巴鲁力狮以及丰田赛利卡在WRC赛场上斗得难分难解，并为三菱确立了在国际赛车界的地位。经过三十余年总共九代的历史发展，戈蓝已经在全世界销售了约五百余万辆。去年引入国内生产的便是与欧洲同步上市的九代戈蓝，不过我们看到的是有些令人匪夷所思的台湾款。而一上市便用低价拉开走位，这款运动基调的中级车却没有给东南汽车的诚意交一份满意的答卷：月不到1000台的销量令年度5万的销售目标高不可攀，降价优惠频繁，倒是在车市淡季戈蓝反表现出了逆市而上的火爆劲力。看来还是营销上的失当和有些极端的小众定位使得戈蓝并没有在市场上发挥真正实力。
造型：强化柔和元素
前文提到国内生产的戈蓝既非日系车在国内同步时一贯的欧版或北美款型，也非本土型号，而是与台湾地区中华三菱公司二次开发的款式保持一致。硬朗肃杀的刚性线条与最新一代雅阁颇有共通。然而台湾的本地化诠释与这极致的健将姿态相左，而是用了细腻浑泽的勾勒，把运动感触凝固在一派大度之中：
细节处的入笔深化进整体的豪华观感之中，我们可以看到大灯边线与发动机罩线条的融合，这是现今流行的笔法。还有由饱满的水滴状大灯下廓及转向灯在保险杠上下的呼应中迎合棱线趋势构造的“X”型，在柔和之中走得并不极端：
双肾形的进气格栅借用了宝马的创意。然而在其里侧的三角形趋势将一道拱线顶起，车标便中置于拱起的鼻线中央，力道感不甚强悍，倒是令车头的视觉辨识深化了不少。
车身侧位不再甘心平庸下去了。腰线、底盘都向着尾部略微翘起，在此基础上，中级车的比例拿捏反倒被后发制人的动感盖过了。过弯时戈蓝车身在视觉上的夸张侧倾和刹车时的“点头”扩大了这一标志性的设计趋势：
在车身比例的平衡上，尾灯功不可没。扩展到车身侧面的半椭圆构型恰当地呼应了前大灯延展出的线条游走，造型虽然并不特别却有内敛的深刻美感，强化尾灯配色对比的同时也极匀称地包容住上扬的车身侧线，而不至于令车子整体“头重脚轻”：
戈蓝的车身比例塑造足见细致，个性的运动感与中级车的商务气质兼而有之。然而构型的刻意创新尤其是在头部却没有强调出三菱家族的赛场传统，相信品牌内涵的缺失也在很大程度上束缚了戈蓝的手脚。毕竟作为一款中级车，如果不能将个性与定位完美结合的话倒不如专注于全面的平庸。戈蓝的过于柔和的臃肿反而磨平了性格的棱角，定位难的问题能由此解释一二了。
内饰氛围则是在尽力营造着清新自然。黑木饰条有中控台中部向两侧弧形划开，显得不落俗套。可惜的是内装工艺和用料没有在三菱传统上发现突破，银色的饰板将这一劣势凸显无疑：
配置上从HID氙气大灯到全彩倒车影像监视、DVD影音、蓝牙等一应俱全，还算到位。车体内部空间相当宽裕，毕竟是拥有同级中出众的尺寸。驾驶位腿部空间稍有不足，主要是受制于并不合理的人机工程，三菱在豪华上还有亟待提升的空间。
动力：三菱资本
动力方面最大的欣喜便是没有看到装遍大江南北的4G64了，戈蓝上只有一款动力配置：载有MIVEC可变正时气门技术的4G69——这台机器也出现在国产06款欧蓝德上。国际大厂近来钟意有加的可变正时气门的确令输出指数进化不少：由4G64的95kW、198Nm@3000rpm升为115kW、213Nm@4000rpm！别急，4G69的升功率为48.36kW/l，这一数值甚至在该排量级别平均水平以下……另外，动力的单一使得车型的灵活度降低也是制约戈蓝竞争力的因素。
其实115kW的4G69发动机推动1630kg的车身也还是从容有余的。四速自动变速器拿来当宣传噱头实在寒酸，但这台带有学习功能的变速箱与发动机有很高的契合度。静止启动，加速感颇为轻盈柔和，丝毫感觉不到换档的冲击。中途加速过程中的kickdown反应也足够敏捷顺畅，充沛的扭矩从2500转便达到峰值，力道充盈，丝毫不会让人感觉是在开一着一辆1.6吨的庞然大物。不过发动机的输出偏低从后端加速开始显现，毕竟加入MIVEC后调校的侧重还是低转扭矩。方向盘换档的手动模式则有着更为迅速的动力衔接，快如闪电，有着跑车般的运动乐趣。
驾驶：扎实、舒适
除却有失精髓的外观和保持技术同步的发动机，三菱在底盘上的诚意仍然值得称道，不愧是继承了品牌的拉力传统。虽然换档和加速相当轻盈，底盘的厚实却是一反日系车常态，偏向于德系车。前麦弗逊后多连杆的中级车主流悬挂形式逃不了舒适性的主旋律，烂路上戈蓝的高通过性则表现出了悬挂的称职。侧倾明显也与调校方向有关，没有做过多掩饰，好在支撑性不错。
弯路上戈蓝的表现还是能催逼出一定的激烈。得益于较短的轴距，路感、灵活性、后轮随动都积极、到位，路面反馈相对直接，能极大膨胀驾驶信心。在同级普遍宣扬“运动+舒适”的氛围下，戈蓝的驾控感受绝对已经扎实地抢先了一步。
总评：
06年上市的戈蓝虽然也跟致胜打出一样的舒适运动牌，定位方向却与致胜的时尚、精锐大相径庭。目前作为非主流车型的戈蓝曾经肩负挑战凯美瑞、雅阁的期待，如今却只能守着个性小众的运动资本但求过活。让人也无法想象它与蒙迪欧致胜较劲的场面：从形象来看，戈蓝的人气聚敛就差太远了！
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