价格区间：2.0款15.38——18.78万；2.4款18.78——22.38万
危险系数：★★★
索纳塔是韩国车厂在国际化道路上奋进的代表作了。从第一代车型开始现代就瞄准了北美市场，近20年来四代索纳塔逐渐在世界范围内逐渐被认可缩影了韩国车的力争上游。虽然在质量、价格和配置上饱受争议，但作为现代的“金字招牌”，国产的第三代索纳塔和伊兰特确实一道开辟了北京现代的黄金岁月。
第四代索纳塔上市后，上代产品转而主攻出租车市场，新产品被冠以“NF御翔”之名意图扩大疆土。然而推向市场以来平平的销量难以与雅阁、凯美瑞等假想敌抗衡。在经历2006年月均1000台的销售后，07款车型终于回归索纳塔名下，多少也反映了现代野心难填的无奈。虽然索纳塔在国际上获奖颇多，在国内却缺少认知基础的事实被索纳塔的强劲势头所掩盖，这也令现在的御翔更陷尴尬，销量毫无起色。如今只能调整战略，去除价格虚位以迎合注重性价比的消费者，入门15万元的价位也几乎下探到A级车的空间中。
造型：现代感十足
也许索纳塔在人们心中还算不上经典，在外形上韩国车厂挖掘至深的借鉴取材与揉合再造却从没有失了国际车型的合格表现。说不清道不明的熟悉是很多人对韩国车的第一印象，而御翔身上则倾注了现代更鲜明的自主精神，彻底摒弃掉了柔润的收敛，棱角之中显出了不少霸气。而只有最苛刻的发难才会说它身上有雅阁或雷克萨斯的影子。
车头的设计符号收放有度，排布中更多照顾了中级车的从容。发动机进气格栅由镀铬条拔出精锐；格栅起伏的轮廓并不特别，在保险杠下方的金属框架扩散了造型走势，这也是如今现代概念车的标志性设计元素。没有点出亮点，反而是塑造出索纳塔尽人皆知的平庸，有效在卖相上务实起来的成功元素。
前脸的设计为点亮御翔性格铺陈下伏笔。发动机罩的褶起线条突出了车鼻部分的视觉。视线扩散到大灯，毫不妥协的刚性线条收住柔和，从锐利的尖角将硬朗辐射开来，从车身侧部的凝神走线过渡出去：
自然尾灯也继承了这样的造型基础，不过看起来倒像是上下翻转的雅阁尾灯。总体说来还是大气、流畅，彰显出不俗的笔力拿捏。双排气管设计适度突出了运动风范，后风挡延续了顶穹的高姿态，在相对细腻的C柱之中进入尾厢，笔触还是颇为传统平和。相对于车子定位，完成地还是比较均衡的：
兼顾时尚、气派与细节的动态，御翔在形态上还是下足了功夫。内饰上也比上代进化不少，上黑下米色的风格公私兼顾；新入的黑色内饰自上而下渐浅，不会嫌压抑。装配工艺也有一定提升，不过诸如空调出风口等细节上还存在不应有的瑕疵。
车内配有DVD导航系统、双温区空调、电动加热座椅、双开启电动天窗等人性化配置，同时把ESP行车稳定系统、10安全气囊等列为标准装备。在20万级的车型里，能做到这样程度的或许只有SONATA御翔了。
动力：不输同级
发动机在技术上跟进了国际潮流，品牌的第三代“Theta”直四发动机与欧洲保持同步，最大的看点在于CVVT连续可变正时气门，不过只在进气方向装置可变气门在这一级别的车型中并不突出，不过在扭矩和油耗上的提升作用明显。发动机结构也比较先进，过去总让索纳塔车主有点不满的震动与噪音，在御翔上得到全面改善。
从发动机排量配置上便可嗅出对雅阁、凯美瑞挑战的意味。2.0升排量的版本同样搭载在两厢伊兰特上，146马力、191Nm@4250rpm的数字可圈可点，起步时油门感很轻却不失沉稳力道。匹配5档手动/四档自动变速箱继续中庸特色。
2.4升的发动机体现出御翔的真正实力：165马力、227Nm@4250rpm，从数字上看已经超越了雅阁的相应型号。一脚油门下去，立刻便喷涌出充盈力量。中途加速虽谈不上强劲确有不错的持续性，毕竟御翔的整备质量只有1500kg。在3000转左右车子提速感最强，但偏低的扭矩制约了高速的后段加速能力，令人有些怀念老款的2.7发动机。
2.4型号并未在变速箱上给出高端配置，仍然是那台四档H-Matic智能自动变速箱。2.0型号上的五速手动箱档位清晰给人印象深刻，而自动变速箱在城市中面对拥堵路况却不是很轻松，经过变速箱传至驱动轮的动力不那么直接顺畅，这也跟油门调校欠火候逃不了干系。也有车主反应变速箱的自动学习功能并不完善。
驾驶：诉求平和
年轻的韩系车并没有太多底盘功力的积淀，在驾驶上御翔也知趣地把舒适性作为了主要诉求。在欧系车的厚重与日系车的轻快之中御翔再次选择了中庸取值，比上代产品要更为硬朗一些，显然是多了些实在的底力。
在悬挂形式上做出了调整：前悬挂是双横臂式独立悬挂、倒L型下臂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，能减少行驶中车身的倾斜，驾驶感觉和欧洲车相似，侧倾抑制和高速稳定性都强了不少。方向盘助力适中但路感有所欠缺，与日系车相近。
高速下底盘没有过早疲软，避震系统软硬适中，机械设定到位，舒适度令人满意。然而后段到达发动机乏力区后方向盘也随之“飘”了起来，好在日常驾驶中还是很少会冲刺到这一程度的，值得一提的是标配的ESP会在激烈驾驶中介入，虽然压抑了操控极限却也增强了驾驶者在危险路面上的信心。当然这些也都是照顾到了御翔稳重、稍大龄化的购买群。
总评：
与蒙迪欧致胜的激昂活力不同，御翔只是踏实地走在传统中级车的中庸道路上。虽然表现尚算均衡，在顾客群逐渐年轻化的中级车市，再加上稍嫌稚嫩不足以支撑其定位基底的品牌号召力，令御翔成为了高不成低不就的失意者。体面不若凯美瑞，精细不及迈腾，也没有雅阁的广泛口碑。这样的对手，暂不足为致胜所虑。
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