全新蒙迪欧采用的平台叫做CD-EU，在欧洲也被成为EUCD平台，这一平台用以取代了上一代蒙迪欧的CD3平台。全新的CD-EU平台是由C1平台发展而来的，与C1平台共享了悬挂、避震、刹车和电子系统等多数配件。
CD-EU平台是当今福特欧洲中级轿车的主力平台，主要设计工作由VOLVO研发。在S80即将完成历史使命前，VOLVO投入了重要精力来开发一款承载全新S80的平台，这就是我们今天看到的CD-EU平台。而VOLVO S80也顺理成章地成为了CD-EU平台上的首台车型。之后福特S-Max和Galaxy接踵而至，而福特蒙迪欧和已经亮相的马自达6均是采用了这一平台。在CD-EU平台上开发的车型还包括路虎Freelander II等SUV，未来还将有VOLVO S60、福特Escape（翼虎）、马自达Tribute（丘比特）等SUV。
欧洲有种说法，戏称CD-EU为“C1+”平台，这一说法也未尝不可。在紧凑型轿车的基础上研发而来的CD-EU几乎保留了和VOLVO S40、福特Focus相同的底盘结构：前麦弗逊后多连杆的结构。
全新蒙迪欧采用的平台叫做CD-EU，在欧洲也被成为EUCD平台，这一平台用以取代了上一代蒙迪欧的CD3平台。
前悬挂弃用了上一代CD3的双横臂式悬挂结构，而是回归了传统的麦弗逊结构。应该说，双横臂结构在悬挂几何上有一定的优势，对侧向的支撑更足，而对舒适性的照顾也要更好。相信这是由于CD-EU平台由VOLVO开发的缘故，为了照顾到VOLVO的T5和直列6缸机的横置布局，VOLVO选用了横向尺寸更小的麦弗逊悬挂；而在CD3平台上，由于开发方是马自达汽车，马自达旗下只有直列4缸和V6发动机，纵向尺寸都没有提出太高的要求，所以马自达可以为CD3平台提供高标准的双横臂悬挂。
蒙迪欧的麦弗逊配合了偏软的弹簧、减震器。在空旷场地大胆地把方向打死，可以发现弯外侧轮胎的压缩量比较大，相信是为了照顾舒适型所谓。但是轮胎并没有出现不安的响胎。
前悬挂弃用了上一代CD3的双横臂式悬挂结构，而是回归了传统的麦弗逊结构。
后悬挂则运用了名为SLA的悬挂形式，诸多媒体称之为多连杆，其实这也是一个正确的说法。SLA长短臂悬挂其实也可以牵强地认为是双横臂悬挂的一种，与奥迪的5连杆、迈腾的4连杆不同，蒙迪欧的“多连杆”主要是由长短两支横臂组成，分别固结在后悬挂的副车架上，并加以坊倾杆等组件。这一悬挂多见于运动车型蒙迪欧为这套悬挂系统匹配了短行程的弹簧和避震器，固结在下摇臂上。这一设计应该说是运动车的专属，不过偏软的设定也兼顾到了舒适型。
蒙迪欧的“多连杆”主要是由长短两支横臂组成，分别固结在后悬挂的副车架上，并加以防倾杆等组件。
蒙迪欧的后悬结构
C1平台的福克斯后悬结构,可以发现和蒙迪欧很相似
[版权声明：本文系腾讯
[责任编辑:cathychen]
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
