价格区间：2.0L款19.78万——23.78万；2.4L款22.98万——26.98万
危险系数：★★★★★
无可否认，丰田凯美瑞是全球中级车都无法绕开的对手，这款在北美市场“目空一切”的中级车一进入中国立刻引来了热销，在广州
丰田的销量榜上屡创新高，8月份达到了13255辆的销量，这一销量是国内不少车型一年都难以达到的销量，根据凯美瑞的计划，2007年的销售目标为16.7万台，而在前8月，广州丰田已经有了10万台的进帐。在中国中级车历史上还从来没有出现过一款中级车在出道以来就获得如此追捧的先例，甚至是此前对凯美瑞抱乐观态度的汽车记者们都大吃一惊！
凯美瑞的成功之道在于吸取了东方人的儒学之道，不露锋芒，甚至可以说是毫无长处；但没有鲜明个性的另一种说辞便是凯美瑞没有一处让人无法接受的地方。全盘中庸的凯美瑞就是这样赢得了世界人民的青睐，成为全球中级车的胜家。
造型：中庸、大气
与欧洲车相比，凯美瑞在设计上没有浓厚的家族脸谱，没有很讲究的比例线条，以欧洲化的审美观，凯美瑞甚至可以说是缺乏设计感的。但是厚重的感觉让凯美瑞看上去颇有几分皇冠的韵味，竖立的前脸格栅很有富贵感，饱满的大灯设计和澳洲版保持一致，相比美洲版本的窄长条显得更加大气。内饰设计上凯美瑞尝试使用了新的材料，虽然成本不高，但是营造出来的效果很新颖，同时浅色内饰也将凯美瑞的氛围营造得更加活泼。
动力：够用、舒适
丰田喜欢用4缸机同别人的6缸机对比，这也是日本汽车的共性。例如在丰田Privia和本田Odyssey中，两家企业不约而同地选择了2.4L的四缸发动机，并配以可变气门正式技术改善低转速状态下的扭矩输出，从而以高燃油经济性与欧美对手进行角逐。
凯美瑞的200G和240G版本分别采用的是2.0L和2.4L的四缸发动机，这两款发动机均匹配丰田的VVT-i可变气门正时技术，能够对气门相位和升程进行调整，从而在低速时也能爆发足够的扭矩。两款发动机的功率分别为108Kw和123Kw，在同级别车型中表现显著。
与之匹配的是日本Aisin的五前速自动变速箱，变速箱程序的调教以柔顺为取向，并不强求动力的爆发性，换挡的接合顺畅，而Kickdown的反应也并不敏感。总而言之，这是一款注重舒适型的变速箱。
在实际的驾驶中，凯美瑞给人的感觉也是舒适性为主，顺滑的动力输出甚至有电瓶车的错觉，感觉甚是舒适。两款发动机在前中段的表现几乎无异，但在后段加速能力上， 2.0版本给人的感觉不够强劲，虽然变速箱能够kickdown降下2个挡，但是动力依然无法随心所欲，在高速超车时，这需要留下足够的超车距离，并果断地踩下地板油。
驾驶：轻快，中庸
凯美瑞的驾驶非常轻快，这是日本车的共性。甚至在快速扭动方向的时候，他还能给你一些运动的感觉——当然，那只是错觉，凯美瑞的转向系统设计了偏大的助力，这容易让人产生运动的错觉。
底盘采用的是前麦弗逊后双连杆的中级车主流悬挂形式，车架也和所有日系车一样，不如德国对手来得扎实，悬挂的设置较为偏软，在驾驶时候大角度切弯，可以明显地感觉到弯道外侧的前轮下跪，不过轮胎还是很能抓住地面，而不至于发生响胎。
凯美瑞不是锐志，如果要运动性能，丰田还能提供后轮驱动的锐志。
总评
与福特•蒙迪欧致胜“前后排皆宜”不同，凯美瑞是一款为后座设计的车型。对于绝大多数中小企业主客户来说，他们更需要一款价格公道的、体面的、舒适的中级车，驾驶可能并不是他们的爱好，甚至他们可能一直坐在后座，去享受那把舒适的大班椅。
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