广州本田•雅阁
价格区间：2.0L款17.98-20.98万；2.4L款21.6-25.68万；3.0L款29.98万
危险系数：★★★★★
本田一直是和丰田扭着打的企业，尤其是雅阁和凯美瑞的对决。凯美瑞一直春风得意地抢下全美第一的风头，而雅阁却一直委屈地占据第二的位置。事实上不是说雅阁比凯美瑞差多少，两款车伯仲之间，只是丰田比低调的本田更善于营销。
不过在国内，雅阁倒是享受了多年的春风，在凯美瑞没有进入中国之前，广州本田雅阁一直扮演着国内中级车执牛耳者的角色，2003年广州本田降价引入第七代雅阁，几乎撼动了整个中级车市场，而加价3万元，也是只有本田等少数企业才能享受的礼待。
造型：100%美洲版
与凯美瑞不同，雅阁是对美洲版进行的全盘引进。其实本田还有更加运动的欧洲版和更加VIP豪华风格的日本版，但事实证明，美洲版才是最适合中国国情的版本。
前脸的造型一如既往地保持了本田的低调风格，前脸格栅甚至只有一条小缝隙，加以硕大的H车标，而大灯则设计成三角形造型，饱满又锐利。饱满和锐利还体现在侧面线条上，国产的第七代雅阁没有过多的弧面，但是车身的侧面显得非常协调——本田在欧洲多年的摸爬滚打，让其设计上沾染了不少的欧洲气息。
内饰设计中规中矩，典型的本田式设计——实用中透露着科技主义。前后排座椅舒适大方，很好地照顾到了五位乘客。不过，车内氛围并没有凯美瑞做得大气。
不过，全新的第八代雅阁即将国产，这款造型更加运动的车型一改本田的低调作风，其设计大有让人看不懂之势，追求豪华的造型与第七代有了很大不同。
动力：中规中矩
与丰田凯美瑞不同，本田雅阁额外提供了一台V6发动机，这让雅阁的发动机有了三种选择：2.0、2.4、3.0V6。不过，V6版本的销量并不大，在整个雅阁中只占一小部分；同时比福特•蒙迪欧致胜的2.3L发动机强劲许多，并不具备可比性，我们暂且只论两台4缸发动机。
两台发动机均装备本田引以为豪的i-VTEC可变气门正时技术，与丰田的VVT-i不同，i-VTEC是通过气门摇臂的选择而达到可变气门的作用的，而VVT-i则是在凸轮轴的齿形圈上引入液压系统的。2.0L发动机的功率为150匹，2.4L发动机的功率为170匹,配合5前速自动变速箱。本田的两款发动机偏向于高转速，变速箱依然柔顺，不过在动力上的感觉稍稍比凯美瑞强，Kickdown反应比凯美瑞要大，尤其是2.0款。
不过，2.0款的雅阁同样面临着后端不足的动力问题，毕竟，油耗和动力是不可兼得的。
全新的雅阁将换用2.4发动机和3.5LV6发动机，其中2.4L版本会有177匹和190匹两个版本，3.5L版本马力更达到了268匹，届时动力应该能有所提升。
驾驶：包容性很强
本田历来是注重驾驶感的，例如在Civic上，本田曾坚持使用前双横臂后多连杆悬挂的方式，在90年代的紧凑型轿车中，这绝对是高于对手的。在日本，本田也被一些人夸大为“Japanese BMW”，且不论真伪，但是折射出本田对驾驶的注重。
但真正开起这台雅阁，你却未必能感觉到所谓的操控性能。感觉他和凯美瑞一样，都是一款“好开”的中级车，可以淡然自若地在路上奔跑，但却感觉不到那种所谓的“运动感”。
其实广州本田雅阁曾经作为基亚车队的赛车出征过2004年的CCC中国汽车场地锦标赛，并一举拿下年度冠军，而基亚车队在接受媒体采访时也表达过雅阁是一款很好驾驶的车型的说法。
这让我们很是怀疑。壮着胆子切下一个弯后，我们惊讶地发现，雅阁也有运动的基因，车身刚度有欧洲车的感觉，前双横臂后多连杆的悬挂形式也保证了和路面的接触，方向的回馈也表现得不错，关键是弹簧的硬度适中，没有让人觉得“发软”。
所以，应该说雅阁并不是一款驾驶平庸的车型，但也绝对不是NSX那样浑身是胆，我们倒是觉得雅阁是一款包容性很好的中级车，能够满足舒适型，但是偶尔撒野，他也不会太抗议——虽然他并不太擅长运动。
据悉，最新一代雅阁沿用了这一代车型的大部分设定，相信驾驶表现会与这一代接近。但是可以肯定的是，更长轴距更大后座的新雅阁，坐起来一定会更舒服。
总评：
正在生产的雅阁（第七代）实在不足以成为福特蒙迪欧致胜的对手，不过马上要在广州本田下线的雅阁（第八代）绝对是福特蒙迪欧致胜不可不防的对手。虽然没有正面冲突，但是雅阁的威力依然会振荡到蒙迪欧致胜身上。
这个对手，怎么也绕不开。
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