底盘性能优良、具备运动驾驶潜质的福特•蒙迪欧致胜，少不了和几款运动性能见长的车型短兵相接，最大的对手就是一汽丰田锐志和一汽大众迈腾了。
刀兵相见，也不是只是在中国市场，在欧洲市场，蒙迪欧致胜和帕萨特B6（即国内的迈腾）已经铆足了劲干上了，而锐志，只在中国和日本本土才有的车型，倒是省去了这场纷争。不过，可以预见，这三款车型将在中国运动取向的中级车中掀起一场混战。
究竟，国产后的蒙迪欧致胜和锐志、迈腾会有怎么样的对抗呢？我们以曾经的试车经历来进行一番分析。
FF VS FR，谁是运动基因的真传？
锐志是三款车中唯一的后轮驱动车型，从成本上考虑，丰田在皇冠的FR（前置发动机后轮驱动）平台上开发了名为Mark II的车型，这也就是国产锐志的前身，只不过国产锐志是日本最新版Mark X的国产车型。
而蒙迪欧和迈腾两款车型则是典型的FF（前置发动机前轮驱动），究竟是后驱更运动还是前驱更运动呢？这不是一个一概而论的问题。
[蒙迪欧结构图]
理论上来说，后轮驱动是更加符合一台跑车设定的，绝大多数跑车采用的是后驱，或者四驱，而前轮驱动则不足以担当起跑车的重任。后轮驱动车能够将车“推着走”，有着更强的爬坡能力，在弯道中也是“推”着出弯，这样更容易形成不足转向，如果被大马力发动机推动，并解除ESP控制，大马力后驱车可以做出华丽的甩尾动作。
而前轮驱动呢，将绝大多数机械部件保留在车前鼻，并采用了横置发动机（迈腾是帕萨特车系第一款横置发动机的车型），这样一来省去了贯穿前后的传动轴，为后座保留了更大的空间。前驱车是“拉”着走的，对于绝大多数车而言，前驱车是最好的解决方案。
不过，这只是理论问题，放在三款车上来对比时，我们可以拍着胸脯信誓旦旦地说，绝大多数人分辨不出前驱和后驱车的驾驶感。韩寒曾经在博客中写道，自己的朋友开锐志小心翼翼，一致认为会“甩尾”，韩寒答应给朋友“改车”，让锐志不再那么“甩”。三天之后，朋友开着“改”过的锐志，真的感觉没有甩尾迹象了。其实韩寒所做的，不过是开着这台锐志在街头转了三天而已，真正改了的，不过是朋友的心理作用……
[蒙迪欧传统的麦弗逊结构保证了车头充裕的横向空间]
所以说，锐志的后驱并不可怕，在VSC开启的状态下，他和前驱车没有区别，我们可以忘掉FF和FR的区别来评判这三款车：不管是FF还是FR,三款车并不因此表现出了本质的不同。
不过，我们认为有必要插一小段来说明锐志的FR还是有独到的魅力的，那就是在没有VSC（车身动态稳定系统，相当于ESP）的情况下。早期的2.5版本是没有VSC的，这也让我们有幸体验过用锐志撒撒野的惬意，轰着油门辅以手刹，锐志可以轻松地甩尾，这种突如其来的G-Force感觉是前驱车无法媲美的，因为前驱车只能靠锁死后轮靠惯性漂移，而锐志却能依靠动力形成动力漂移。失控后的锐志一点儿都不温顺，在甩尾后只能靠收油减速的方法让其停车，很难依靠临界操控来救车。当然这种“找乐子”的方式对道路安全会形成威胁，我们坚决反对在公路上进行这样的危险驾驶。而且这也是非常损耗轮胎、悬挂的，没有必要的安全保障万万不可贸然尝试。
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