目前，有关“国民车”的争论热火朝天，然而究竟中国有没有自己的国民车？什么样的车才算国民车？夏利、奇瑞、华普、吉利、雪佛兰、昌河、长安、哈飞旗下的哪一款车型是属于我们的国民车？目前看来仍然没有定论，但我们始终相信，国民车最起码要“物美价廉”，此次南方都市报汽车杂志试车组特意为你介绍一组这类型的车，他们有一个共同的特点，就是距离你的“家轿梦”触手可及。
奇瑞风云 全尺寸中级轿车
奇瑞风云四代实用型价格：5.58万元(金属漆另加2000元)
奇瑞风云上市伊始就取得了很好的市场反应，以中级车的尺寸、实在的价格吸引了很多消费者的目光，销量一路攀升。目前奇瑞风云的产品系列还在继续升级完善，已经发展到了第四代，这也显示了奇瑞公司对风云成为“国民车”的充分信心。在众多国民车当中，奇瑞的外形内装最符合国人对于家轿的审美观点，而且操控起来也相当顺畅便利。
四代风云，四代引擎
与前三代产品相比，第四代风云的外观基本上没有什么变化，不过在厂家启用了全新的涂装生产车间后，风云四代的漆面质量得到了大幅提升，同时，以前车身钣金之间明显的缝隙也已经看不见了，取而代之的是工整的线条，总体制造水平已经达到国内汽车大厂的基本要求。
四代风云之间最显著的区别，在于发动机的变化，虽然采用的都是排量1.6升的发动机，但是技术就不断升级，第一代装配的是化油器发动机，第二代改为单点电喷发动机，第三代发展到多点电喷发动机，到第四代风云，采用了经过AVL公司优化的两阀多点电喷发动机，改良之后最大输出功率为69KW／5500rpm，最大扭力为132Nm／3000rpm，分别比第三代风云提高了4KW跟4Nm。
启动发动机，感觉引擎的噪音与以前相比安静了一些，怠速时有些抖动现象。挂一挡起步，加速感不错，油门很轻盈，油门响应速度也快。而当转速超过3500rpm以后，原本轻快的动力攀升则开始变得缓慢起来，空调的负荷对于整车的动力输出也有一定影响。在行驶过程中，随着油门的收放，动力输出呈现时而澎湃、时而松缓的表现，车身的顿挫明显，影响驾乘人员的乘坐舒适性。刹车方面，试驾车虽然没有配置ABS系统，但刹车灵敏，而且刹车踏板很渐进，对刹车距离的判断，驾驶者很容易做到心中有数。
在试驾过程中笔者发现，风云四代的手动5速变速箱的工作表现一般，离合行程较长，挡位感觉也有点模糊，换挡过程可以感觉到短暂的停顿。
底盘刚强，刹车灵敏
在操控性能方面，风云四代的底盘刚性很好，方向盘虽然有虚位，但反应灵敏，转向清晰，可以获得较为清晰的路感，操控性在试驾的几款车当中表现突出。高速行驶，风云四代的助力方向盘显得有点轻柔，以至于转向不足的特征很容易出现，高速变换车道有点发飘。硬悬挂虽然直接展示出了路面上的状况，但一定程度上影响了乘坐的舒适性。此外，风云的发动机噪音、路噪、风噪也不小。当然，对于这个价位的车型来说，一分钱一分货永远是一个真理，我们认为综合来看风云的舒适性基本上达到了我们的要求。
乘坐空间宽敞，驾驶座偏低
奇瑞风云的内笼一向都是其一大卖点，无论是头部空间还是后排的腿部空间都非常充裕，空间水准直逼中级轿车。后座椅按4∶6比例分开，可以分别向前折叠，机构设计得很轻巧。后备箱可以连后风挡一起整个掀开，是欧洲流行的两厢半设计，取放东西非常方便，行李箱容积也非常可观。
风云四代中控台设计感觉很平实，丝绒座椅的条纹给人一种休闲的感觉。不过驾驶座不可以调高低，同时方向盘也偏高，长时间驾驶手臂容易劳累，座椅的腰部撑托力也不够，坐在里面感觉有点生硬，试驾车没有电动车窗设定，操作起来也不是很习惯。
夏利N3表现全面合理
夏利N3测试车价格：6.18万元
夏利N3这个名字寓意着这是夏利车系全新的第三代车型，而字母“N”则代表了“国民车(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。夏利车型的成熟度得到了很多人的认可，数量多而又便利的维修网点，从另一方面也促进了车型的销售。N3作为厂家推出的新车，担当起接替老夏利成为新一代国民车的重任。
新外观提升产品形象
夏利N3的外观改进不小，前大灯和尾灯都使用了透明灯罩，线条圆润的一体式前大灯，看上去充满了灵性；前方的整体式保险杠造型简洁，一改从前的分割感，车标也加大了尺寸，更为醒目。值得一提的是夏利N3的电动后视镜，内嵌的转向装饰条很俏丽，另外，新配的轮毂为5幅铝合金式样，中网由以前的塑料材质换成了电镀金属质地，并且增加了前雾灯，这些变化都从外观上提升了产品的形象。
前后排空间平均
单从夏利N3长4070mm、宽1615mm、高1385mm的外形尺寸来讲，夏利N3在同档次轿车中表现适中。坐进车厢里，视野丝毫不觉压抑，驾驶座位置不会顶头，腿部跟肩部都可以获得合理的空间，后排座位可以安安稳稳地坐进两个成年人，若是硬要塞进三个人也可以勉强应付。后排座椅采用了4：6分割，可以放倒以增加储物空间，后座还增加了一体头枕，但效果并不明显，而且后排座椅乘坐感也显得有些过于单薄，装配工艺也有提升空间，行驶中能够清楚地听见各塑料件之间的磨擦声。
新增安全性配置
内饰方面，夏利N3座椅为米色丝绒材质，中控台搭配钛银色饰板，给人一种明亮、不乏时代气息的感觉，但车厢内部的材料质感略微欠缺。人性化设计方面，夏利N3的四个车门均可大角度开启，前门达65度，后门达63度，可方便乘员上下车。四辐方向盘半径不算大，只是方向盘的角度还是不能调节，塑料的材质也使手感欠佳。
夏利N3标准配置非常多，包括可折叠电动车外后视镜、四门中央控制门锁、前门电动车窗(带一触式自动上下功能，还附有防夹功能)、单碟CD音响(带4喇叭扬声器系统)、驾驶座安全气囊、高位刹车灯、铝合金轮圈等，配置不算丰厚但实用。值得关注的是夏利N3在安全方面的升级，全车钢板厚度由原来的1.6mm增加至2.5mm，全面提高整车强度，其左右直粱及保险杠内的防撞杆，再加上前后逐级吸能区，令夏利N3有充足的前后防护措施，应对撞车时带来的冲击。
行驶经济型高
1.3升三厢的夏利N3装配了丰田8A发动机，该款发动机能拥有63kw的最大功率与110Nm的最大扭矩。夏利N3动力系统的整体调校在四款车中算是相当不错的。油门比较灵敏，怠速时发动机抖动不明显，只是加速时引擎的噪音有些明显，5挡手动变速器的各挡位之间转换的清晰程度还算理想，离合踏板行程较短，不过换挡冲击较明显。
在试驾车上，我们欣喜地发现，以前夏利N3刚上市时加油时会无缘无故跳空挡的现象已经不复出现。夏利N3在2挡和3挡的提速能力在同级别车中还不错，4挡的加速能力很一般，当车速达到每小时90公里(发动机转速每分钟3500转)时方向盘抖动明显，车身有些发飘的现象，随着车速的增加各方面的噪音明显加大。
N3的刹车系统为前碟后鼓，拜不俗的底盘刚性所赐，重踩刹车后，车身并未出现侧滑，也没有因为瞬间的前后重量转移而出现较为明显的点头现象。
此外，夏利N3的油耗表现也值得称道，据厂方公布的资料显示，夏利N3在60KM／H匀速情况下的油耗只有5.5升／百公里，这在油价高昂的今天的确具有很大的吸引力。
低速方向盘偏重夏利N3的悬挂系统为滑柱摆臂，独立悬挂设定，实际驾驶感觉有些偏硬，加上座椅的柔软程度并不高，所以乘坐的舒适性并没有突出表现。实际操控感受方面，夏利N3给我们的感觉是方向盘左右的虚位较大，道路的反馈不是很明显，激烈操控容易信心不足，转弯时的侧倾幅度处于中等水平，乘客在车中的晃动不是十分明显。
夏利N3另外有点遗憾的是，就算是车型中的顶级型号也没有标准配置方向盘助力系统，停车掉头颇为不便。
【写在文前】 国民车内涵大探讨
在国内，自主品牌汽车厂家关于国民车的概念各不相同，其中奇瑞公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万～7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。
对此，天津一汽表示了异议，他们认为国民车的内涵有四个：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是由自己设计，拥有完全的知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。这一标准与奇瑞所提内容基本差不多，但没有“三厢和两厢车结构形式”这一条，涵盖的范围更为广泛。
其实在英国、美国、德国都早已有自己的国民车。所谓的国民车，不是厂家刻意打造的产品，而是由于其适合大众的产品特点，真正受到国民的喜爱，为千家万户所购买，从而成为国民车。“国民车”其实是一个随时间而变化的概念。20世纪初，福特公司开发出坚固廉价的T型车，把汽车由奢侈品变成大众产品，市场占有率一度高达70％，被誉为美国的“大众车”；三十年代，德国人制造的“甲壳虫”，耐用省油，累计达到2100万辆的总产量，被称为“人民车”；上世纪四十年代，法国雪铁龙汽车公司又推出了“国情车”。“国民车”概念最终成型于1955年，日本通产省制定“国民车构想”，其对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。根据国际标准，一般国民车要具备3个特点：一、物美价廉；符合普通家庭消费水平；二、在国内汽车市场上，具备较大拥有量和占有率；三、具备自主开发创新能力，适合国民使用和审美习惯。而对于汽车工业起步发展相对迟缓的中国而言，是不是自主品牌、是不是拥有自主开发能力在民众心目中则相对被淡化，重要的是车型要达到物美价廉，符合普通家庭消费水平这一条上。
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