为了配合《特锐.威驰都市生活写真》活动，我们联合清华大学汽车工程开发研究院共同对特锐和威驰进行了专业测试，用另外的一个视角来看待我们的生活以及与我们朝夕相处的爱车。
动力性能
我们之所以选择的0-100km/h加速、0-400m加速、50-100km/h超车加速、50-120km/h超车加速这4项测试项目，是因为它们的结果都和我们生活有着紧密的联系，比如说，0-100km/h加速的时间反应的是当你等红灯时重新启动加速的能力。50-100km/h超车加速，顾名思义，简方之，就是衡量一款车超车能力，同时也可以评测车辆由高速路口进入高速路的能力。通常我们进入匝道时候的车速一般是在50km/h附近，这是一个安全车速。而后直接加速到高加速的最高限制车速，这段加速过程就是超越加油，这也是一个很实用的性能参数。
此次我们测试的特锐装备的是1.3LK3 VVT-i发动机，这款发动机采用的智能可变气门相应技术，最大输出功率可达63kW(6000r/min)，最大扭矩120N.m(3200r/min)。与之相匹配的是4挡自动变速器和全时四驱传动系统。从数据上看，特锐虽然是一款SUV，但它的加速能力还是比较突出的，14.96的0-100km/h加速时间可以让你轻松穿越十字路口，而在享受强力推背感的同时你可不要忽略掉，特锐只是一款SUV，能和同级别的轿车达到同样的标准，这一成绩已经是特锐的优势了。特锐0-400m加速和50-100km/h超车加速成绩也相当优秀，几乎达到了1.5L发动机的效果，对于一款1.3L发动机来说，真有些难得，这也发映出这款发动机有着很好的中途加速性能，发动机在一定的转速范围内，扭矩保持着稳定的输出，基本符合特锐拥有一定越野能力的要求。
威驰装配的是丰田5A-FE 1.5L 16气门发动机，它的成熟带来的是稳定的表现，最大功率可达79kW(6000r/min)，最大扭矩也有145N.m(3200r/min)。而4挡变速器匹配的也相当合理。威驰的动力性成绩在过去所测试的同级别轿车中，应该是相当不错的，国内大多数1.6L手动挡的车型与之相比也只能甘拜下风。这成绩不仅来源于威驰成熟的传动系统，其流线型的外观设计获得了0.29的极低风阻系数也是取得好成绩的关键。
经济性能
燃油消耗问题相信对于每个车主来说，是没有人不关心的，吃饭不能狼吞虎咽，开车也不能“喝”油。既然是大家关心的，就没有理由不去测试一下。而我们平常采用的油箱注油计公里的算法不太科学，算出来的数据也不够真实。此次进行的油耗测试使用的是专业油耗测量仪，将测试仪器串联在发动机的油路中，可以精确的测量发动机在任意时刻的油耗水平。
我们此次测量的都是匀速行驶条件下的油耗，这也是生活中尤其是在长途行驶时经常遇到的情况。而在城市当中堵车或者频繁加速、制动情况下的油耗则可参考120km／h等速情况下的油耗，它们都同属最费油的驾驶情况。
有着威驰油耗的衬托，特锐的测试数据给人的感觉似乎有些费油，但考虑到这是一部全时四驱的自动挡SUV，车型，同时一款仅仅1.3L的发动机采带动1109kg的车身，在保证了出众的城市性能和一定郊外越野能力的同时，避免不了油耗的上升，这也是鱼和熊掌的争论，所以，特锐有这样的油耗也就不足为奇了。VVT-i技术的加载也为燃油效率方面做出很大的贡献。总而言之，这一切还要归功于厂家在降低燃油消耗上所做出的努力。威驰60km／h等速油耗的5.3L/100km/h和厂家公布的相差不多，这说明威驰在城市的复杂路况下非常省油，而90km／h等速油耗(6.1-L／100km)和120km／h等速油耗(7.8L／100km)则说明在高速情况下威驰依然是个“小饭量”的家伙。虽然厂家公布的排放标准为欧Ⅱ，但经测定两款车的排放也都达到了相当于欧Ⅲ的标准。
安全性能
提起安全性能，特锐可以说是集当今时下流行的安全措施于一身，涵盖了SRS双安全气囊、全席预紧限力式安全带、高位刹车灯、防眩目中央后视镜和后窗除湿器等。此外，厂家也为特锐加载了冲撞吸能式安全车身。撞击感应安全系统会在感受到撞击后，亮起危险信号灯警告其他车辆，并自动切断供油，避免起火，同时电动中控门锁自动打开，室内灯亮起，以便乘员及时离开车舱。这就使得特锐犹如一座坚固的堡垒，能够抵挡来自各方面的冲击。威驰也有着世界安全标准的GOA车身，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部分骨架，尽可能控制驾驶室变形，确保座舱空间。
在安全性能方面，能够以数字的形式直观的反应就是制动距离，这也是生活中讨论最多，最值得强调的。制动性能测试选择的道路为城市中最多的柏油路面，我们也将100km／h～0制动距离的测试结果分为4各档次，50m以上为及格，45～50m为良好，40～45m为优秀，40m以下为极好。
特锐的所有车型均配备了ABS+EBD的制动防抱死系统，威驰也是除了1-.3L车型外均标准配备了ABS+EBD，两款车也全部采用前盘后鼓的制动系统，这就使得两款车在测试中都取得了不错的成绩。按照以上的分档，特锐的47.45m1-00km／h～0制动距离应该属于良好，这成绩满足城市的需要不成问题，你没有必要太苛刻于这个成绩，毕竟特锐有着l109kg的自重和高大的体形。威驰的各项成绩都达到了优秀，同样在同级别的轿车中首屈一指。
考察一款车的舒适性能，一般从3个方面去考虑：首先是车身的设计上，即我们日常所要求的内部空间；其次是符合人体工程学的内饰设计及布置；第三则是存在于尺寸和布局这些视觉可以感知的尺度之外的一种无形的东西——噪声，这是绝不容忽视的。
在噪声测试的结果中，相比威驰，特锐似乎高了一些，但不要忽略一点，特锐可是一部纯粹的SUV。轮胎上，205／70R15的宽大轮胎增加了胎面与地面的接触面积，高速行驶过程中会产生更大的胎噪。此外，SUV的车身造型也使得迎风面积加大，相比轿车，增加了风阻的同时也伴随着更大的风噪，在测试结果上，特锐的噪声指数略高威驰也是在情理之中的。而在测试过的SUV车中，特锐在时速达到120km／h时72.6dB(A)的室内的噪声应该是出类拔萃的了。
威驰在测试中取得很好成绩的原因要得益于其出色的静音设计以及超低的0.29风阻系数，发动机的支架稳稳的支撑住发动机，车厢内、发动机室、座舱的骨架内、车门周围，一直到行李厢，都配备有吸音隔音效果的材料，形成了更舒适安静的车内空间。而且前部侧立柱与后视镜周围的平滑无缝设计，降低了风阻的同时，也有效地控制了风阻噪声。反映到测试结果上，时速达到120km／h时室内的噪声为69.1dB(A)，给驾驶和乘坐带来无限的舒适性。
特锐的车身尺寸分别为3845mm、1555mm、1760mm，轴距为2420mm，虽然属于一款紧凑型SUV，但其内部空间却要比看上去宽敞许多。高高的车顶让我们1.80m的试车手的头顶空间都绰绰有余。前排座椅靠背被设计的很高，能够将后背全部收容，增加了舒适性。由于采用了小尺寸的方向盘，所以驾驶员的操控空间更加富裕。后排的空间也很好，由于是比较直立高位的坐姿，所以腿部空间良好。中控台的各种装置布置得非常合理，也很到位，驾驶员操控起来很方便。
主观评测
从外形上看，两款车属于不同的类型，但有着一个共同点，那就是都是时尚的代名词。特锐紧凑的车身实属一款紧凑型城市时尚用车，朴实而不张扬，饱满圆润而不失功能性。威驰整体也是均衡饱满，厚重而不笨重。前后灯组则是威驰的精髓所在，这也着实的体现了威驰与其主人之间的相互融合。
配置上，威驰体现出了作为一款家庭轿车的所拥有的价值。位于方向盘下面的车载免提电话装置使得驾驶时接听电话更加方便；SSC音响系统创造出优雅的环境。特锐也并没有因为身着SUV的称谓而忽略配置上的要求，配备的带AM、FM的CD立体唱机和4扬声器音响系统(CL—MT款除外)的娱乐功能，使得特锐同时向轿车标准看齐。
此次测试的数据是对特锐和威驰的性能最直接的说明，但是这些数字并不是它们最完全的反映，因为生活中还有很多个性和感情纠缠在其中，威驰、特锐如何选，则是消费者自己根据自己的喜爱的去定夺了，正可谓“仁者见仁，智者见智”。
[责任编辑:rickyyu]
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