在中国，中级车市场对任何一个汽车厂商的吸引力都不言而喻，除了利润空间的宽泛，更重要的是有利于对自身品牌影响力的迅速提高，这也是如今中级车市场竞争空前激烈的重要因素。细数今天中级车市场上的车型，很难找到一位真正的主角，在它们发挥各自竞争优势的同时，其实也是展示其自身品牌魅力的过程。有了比较才能有选择，这也是今天我们试驾荣威750、锐志、迈腾的目的所在。
三款车皆家世显赫
虽然是以自主品牌形式出现，但荣威的家世却要追溯到遥远的不列颠半岛。罗孚曾经与本田、宝马两大以技术著称的厂商有过或合作或兼并的关系，罗孚75就是昔日宝马公司试图恢复罗孚的高档品牌而问世的车型。当上汽集团花了6700英镑最终将罗孚汽车核心技术知识产权收购后，罗孚75拥有了中国身份证，这就是上汽荣威750。
作为目前大众在中国的旗舰车型，迈腾确实让无数中国消费者苦等了一番。诞生在大众最新一代PQ46平台上的迈腾，自从2005年日内瓦车展问世起就得到了众多媒体的褒奖，无论做工还是性能表现，都比其上一代产品帕萨特B5有了显著提升。
如今全球化的生产模式带来的效益已经得到各大汽车厂商的一致认同，而丰田则无疑是这方面的杰出代表。懂车的人买锐志，这是很多爱车一族的说法。前身是著名的丰田Mark Ⅱ，与皇冠共用前置后驱平台，锐志更年轻、更时尚，在即将成功的时候享受成功。
造型各不相同
源自英伦的荣威750明显带有英式古典造型风格，这一点在其车身线条上显而易见。贯穿首尾的腰线和镀铬饰条形成一种非常鲜明的雪茄造型，与我们熟悉的英国老牌豪华车代表安全XJ如出一辙。
身为引领大嘴风潮的领导者，大众车系已经深入贯彻了这一特色，迈腾也不例外。在全新U形镀铬进气格栅的衬托下，迈腾整体感觉比上一代车型更加阳刚也更具有攻击性。
锐志从造型上看更加运动，少了分上一代车型的成熟，锐志在车身线条上给人一种更加硬朗的感觉，棱线被大量应用在车身造型上，让我们似乎能感受到丰田那迅速往前冲的欲望。
传统与现代风格的碰撞
打开车门，荣威750给人的第一感觉就像是在面对着一位坚守传统的英国绅士，车内以古朴的椭圆造型烘托出一种古朴氛围。白色做底的双椭圆状仪表盘、椭圆形空调出风口与A柱两侧的椭圆形后视镜相得益彰，这种古朴的风格似乎并没有考虑什么时尚与运动，坚持传统才是它想做的事情。荣威750平直的仪表板造型线条流畅，小巧的石英钟很好地提升了整体档次感，适度的镀铬装饰似乎只是荣威75O对现代风格做出的一点点妥协而已。
对于迈腾而言，整体工艺水准不用怀疑，这是德国车的一贯优势，虽然从材质上并不会比其他两车有什么过人之处，但整体感觉无疑是最好的。简单的线条处理很德国化，功能键合理的布局体现出对驾驶员的照顾，核桃木的装饰看上去颜色有些沉重，让人多少有些不太舒服。从视觉效果上来看，迈腾的内饰风格在三车中处于折中的地位，既不盲从于追求现代化，又没有给人过于陈旧的感觉，展现出德国车特有的稳重风格。
与个性化的头灯一样，锐志的内饰表现出一种年轻化、现代化的风格取向，深色调的内饰氛围，配合中控台上的装饰，让车内顿时感觉活泼了不少，而适量桃木元素的补充则很好地体现出锐志应有的品质，内饰做工细腻扎实，整体水平与迈腾不相上下。仪表盘层次分明且清晰易读，让锐志充分体现出日系车在个性化与现代化设计上的优势。
配置=市场
对于中档轿车市场，配置水平依然是目前大多数消费者选车时看重的一个重要因素。荣威750也是认同了这一点。在它的配置清单上，倒车影像、安全气囊、电动天窗、TCS、向下一键式电动车窗等这些配置已经完全能满足这一层次消费者的胃口。
迈腾和锐志不像荣威750那么有独特外观，但是迈腾有吸引消费者的独门武器。迈腾身上首先要说的就是其齐全的安全气囊系统，气囊数达到了夸张的10个，这不但能给人以足够的安全感，更体现出大众汽车以人为本的造车理念，驾驶员坐椅拥有的强大功能则再次印证了这一点。此外，点火时只需将钥匙插入钥匙孔，直接向下一按即可，电子驻车系统的引入进一步提升了档次感。
与迈腾相比，锐志该有的也差不多有了，但它并没有一味地追求高端，而是在努力做到全面，比如驾驶员坐椅同样功能强大，但绝没有迈腾那么豪华，气囊也没有迈腾那么多，可是同样给人感觉有档次。省下的钱丰田自然不会浪费，运动感极强的后驱系统，让锐志跑在了前面，后驱系统对消费者绝对具有杀伤力。
除了配置，三车在车内空间上的差别并不太大，对前后排空间的处理都能满足正常需求。荣威750在后排乘坐舒适性上值得表扬，宽大的坐椅并不会让身体感觉找不到支撑，软硬适中的椅垫能大大缓解旅途中的疲劳。锐志似乎更注重后排乘客的感受。迈腾可以将后排放倒与后备厢连通，这一点是不错的。
恰到好处才是真
荣威750和锐志装备了V6发动机，但就驾驶感受而言，荣威750的舒适性更强，而锐志的运动性更强一些。荣威750在80公里/小时以上速度的表现令人兴奋，车速在不经意间就超过了100公里／小时，更难得的是它所表现出的强劲中途加速性，急加速时只需深踩油门，变速器强制降挡后立刻能带来不错的提速感，这绝对要归功于V6发动机。
另外值得称赞的是，荣威750的高速稳定性非常突出，不会受到道路的影响。这要归功于它先进的底盘技术。
在驾驶迈腾之前，我始终对其抱有一丝怀疑，1.8T的发动机能不能与其他两位选手相抗衡，不过当我踩下迈腾的油门踏板后，这点忧虑立刻烟消云散。不夸张地说，迈腾的起步表现是三车中最出色的，发动机对油门踏板的响应非常迅速，起步时没有丝毫拖泥带水，涡轮增压带来的畅快感受紧随而来，而大众先进的6挡自动变速器再次让迈腾的动力表现得到加分，轻柔的换挡过程不但保证了舒适性，更有助于动力的快捷传输。每一次踩下油门踏板，迈腾都会带来应有的反应，即便是在高速行驶中，这不禁让我想到一句话，在恰当的时候出现在恰当的位置，才能真正体会到快乐。
与配置相比，锐志的驾驶感觉也是非常出色的。正常驾驶绝对够用，迅速提速也绝对没有问题，120公里/小时的速度过弯也是非常轻松。驾驶乐趣完全可以体现。起步阶段，锐志与迈腾的表现相同，明显的爆发力会让人一下子摸不到头脑，发动机突然出现的反应造成的直接后果就是给你瞬间的推背感。急加速时，变速器强制降挡后的动力输出绝对够用，不过迈腾发动机噪声相对比较明显。
一切为舒适服务
驾驶荣威的最大感觉就是舒适，在充满古村韵味的车中慢条斯理地驾驶是一种难得的享受。方向盘适中的转向助力让驾驶变得轻松，优秀的悬架调校同样发挥了应有的作用。总体说来，荣威750的悬架调校更倾向于照顾舒适性，吸收了来自路面的大部分颠簸，剩下的感觉经由方向盘传输给驾驶员，对乘坐舒适性有很好的辅助作用。
就像其内饰风格一样，迈腾的驾驶感觉依然是十足的德国车风格，硬朗又不失稳重。三辐式方向盘手感很好，略微偏重的转向增加了些驾驶乐趣，清晰的路感可以让人随时了解车辆状态，连续的过弯中车头始终能保持正确的方向，给人以十足的安全感。高速过弯时车身侧倾并不明显，坐在车内几乎没有太大的感觉，高速路上超车并线时车身稳定性很好，米其林轮胎良好的抓地性保证了这一点，只是车内噪声稍微有些大。
驾驶锐志最大的感觉就是灵活，这不仅体现在轻柔的方向盘上，更表现在其面对弯道时的信心，锐志有能力以更快的速度挑战弯道。
通过全面对比之后可以看出，作为目前在国内中级轿车市场搏杀的三位主力，荣威750、迈腾1.8T以及锐志2.5V都有自己制敌的制胜法宝，从某种意义上说，消费者在它们之间作出选择的决定因素更多地是出于对品牌的认知度，不过需要提醒消费者的一点是，购车时一定要避免盲从心态，适合自己的才是最佳选择。(王董 关闻)
（今日早报）
[责任编辑:vivianliang]
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