阿斯顿·马丁V8 Vantage
玛莎拉蒂Gransport外观图片
保时捷911 Carrera S外观图片
阿斯顿·马丁推出的V8 Vantage是一款足以令英国人引以为荣的双门跑车，同时这款略带传奇色彩的绅士跑车推出后不久便在车迷中引发了不少动人的神话传说，这也令我们对它充满了无尽的遐想。然而是否真的如人们所说，这款车能让参加比试的保时捷911 Carrera S都相形见绌？在测试场上，我们终于有机会验证一下这江湖上的传言。同场竞技的还有一辆玛莎拉蒂Gransport，它的到访使得这次测试显得更为紧张刺激。
每个爱好汽车运动的年轻人都梦想拥有一部属于自己的跑车，而英国、意大利和德国是跑车的故乡，在这些国家里，年轻一代更是天生就有着对跑车的狂热嗜好。英国人引以自豪的是安全、莲花和阿斯顿·马丁；而法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂则永远是意大利人心目中的英雄：与之相比，德国的保时捷更是跨越国界，妇孺皆知。
可是，在我看来，如今的保时捷仍沉迷在荣誉簿上不能自拔，法拉利也正在得意洋洋地孤芳自赏，却不知阿斯顿·马丁正在奋起直追，迎头赶上。因此，英国人似乎一夜之间就推出了一款带给人们无限惊奇的跑车，让最挑剔的跑车鉴赏家都会为之侧目。V8Vantage绝对称得上是一件个性化十足的工业杰作，它拥有4.3升排量、385马力以及天下无双的漂亮造型。这一切都似乎向世人宣布：“我能，而且无限可能！”因此，我们毫不犹豫地将阿斯顿·马丁V8Vantage与保时捷911Carrera S和玛莎拉蒂Gransport摆在一起进行比较，看看这些车是否真的那么令人期待。
操控性能
保时捷与阿斯顿·马丁不相上下
激情在沸腾，赛道在燃烧！三辆梦幻跑车在德国霍根海姆(Hockenheim)赛道上蓄势待发。然而，此刻没有了昔日F1战车刺耳的高亢嘶吼，取而代之的则是更加绅士的铿锵低鸣。随着V8Vantage的一声清啸，保时捷911 Carrera S和玛莎拉蒂Gransport也随即点火启动。我们的耳边立刻响起了一段令人心旷神怡的跑车交响曲。试车手的神经被渐渐唤醒，血液在他们的身体里加速循环，他们努力克制着心跳速度的增加，等待着在弯道中驯服这一匹匹宝马良驹。
三款跑车对于试车手来说，绝对是一次畅快淋漓的驾驶体验。Carrera S依靠直接准确的操控系统，干净利落地穿梭于弯角之间，那如电的身影令人叫绝。19英寸轮胎作为这款车的最佳搭档，让它脚下生风。轮胎附着力很大，包容了绝大部分路面起伏和负荷的突然变化，使车身总是牢固地贴紧地面。而一旦突破了极限，这辆后驱车的野性本色一下子就暴露出来，车尾瞬间甩向弯道外缘，这时恐怕只有高手才能迅速准确地回轮，保持车身稳定过弯。保时捷的制动系统工作稳定，刹车非常敏感，令人信服。即便是在过热的状态下，表现仍十分出色。
不过，天外有天。Carrera S的表现并不能让阿斯顿·马丁就此投降，英国人打造的制动系统也决不逊色。刹车表现非常稳定，而且转向也更为直接，路感异常清晰。这倒要把更多的功劳归因于倍耐力P Zero Corsa轮胎，它令整车的平稳感油然而生。与CarreraS相比，在特殊路段行驶时，V8 Vantage面对路面；中击表现得更加平顺，且更加容易控制。尤其是在S形弯道测试以及负荷变化的情况下，这一优点表现得更为突出。在绕桩测试过程中，V8 Vantage的表现十分抢眼，测试速度与保时捷不相上下。
与前两位对手相比，玛莎拉蒂Gransport就显得略处下风。除了操控感觉和多直接，在悬挂调校方面，意大利人也选择了偏软的风格，以便在高速过弯时，依靠后桥大幅下沉来降低重心，保持车身的稳定性。这一设计的最大弊端在于车尾的表现过于激进，经常出现甩尾过弯，危险系数陡然增加。另外，在弯中踩下刹车时，也会感觉车尾明显发飘。
谁能有胆量体会如此的极速惊魂?然而，谁又能抵御这三款项极跑车的深度诱惑?好在，三款车都配有自动电子稳定程序，可以让驾驶者高枕无忧地享受驾车乐趣。然而，这又无疑减少了跑车该有的刺激感。
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