本报讯 记者 孙志杰 汽车的安全性是源自其车身结构设计和ABS等主动安全设备的采用？还是安全气囊等被动安全配置的齐全程度？或者是“安全带提示”等提醒设备的帮助？从C-NCAP碰撞实验的成绩来看，似乎后两者的作用远远高于前者。
在中国汽车技术研究中心日前发布2007年度C-NCAP第三批评价结果（见本报10月31日报道），明锐、林荫大道、凯美瑞、奥迪A6、凯旋等五款车型获得五星评价，奇瑞最新推出的QQ6只得到“不及格”的两星。
对于QQ的表现不佳，奇瑞可能会感到不解，因为记者发现，碰撞实验中的大部分车型中，安全带提醒、安全带限力等高端配置一应俱全，安全气囊更是起码配置，比如，林荫大道几乎搭载了所有可以被用在车上的被动安全保护系统，安全气囊体系尤为完善，这为其获得3分的加分。但不知为何，仅仅2000元的差价就让中国技术研究中心放弃了配备安全气囊的QQ6豪华型，而将不带气囊的奇瑞QQ6基本型作为碰撞用车。因此，尽管C-NCAP以“所有参加碰撞皆从市场直接购买”作为其公正客观的证明，但其选择购买车车型的依据是否客观公正却受到置疑。
从C-NCAP数据中可以看出，QQ6就因为头部一项就失掉7分多，占总分值的近30%。对胸部和小腿的保护得分也未达到总成绩的50%。奇瑞工作人员分析，如果采用配备了双安全气囊的豪华版QQ6进行碰撞，其得分将很可能增加5分以上，而达到三星标准。因此似乎可以得出这样的结论——是否安装安全气囊是进入三星的重要门槛。
业内人士指出，从汽车发展的长远角度来看，只有主动安全和被动安全结合改进，才是车型安全性能的提升之道。然而，从目前的形势看来，公众和媒体对于碰撞结果的过分重视容易将厂家引入误区。有专家认为，如果在“保险费与碰撞结果挂钩”实施之后，C-NCAP对于一款车销量的影响将更为直接，同样车辆“应试”化的可能性非常值得注意。如果厂家将主动安全配置的成本削减，以增加被动安全配置，在整体安全性提升就会“本末倒置”。
[责任编辑:mini]
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