第三代：1985-1989年
与上代相同，三代雅阁的首发还是选择了日本和欧洲，第二年推广至全球。迎合了当时的潮流，三代雅阁在四门轿车上采用了上翻式头灯，要知道这个设计在当时基本是跑车的专利。1987年的改款采用了固定式头灯以及新的尾灯组。
革新的设计不仅体现在外观上，下盘功夫本田也是一点都没有怠慢。三代雅阁头一次采用了前后双摇臂独立悬挂，这个悬挂设定直至1988年才被引入Civic 和Prelude，而Integra到1990年才享受了这个待遇。虽然比对手的麦弗逊式悬挂成本高出不少，但是三代雅阁的操控性达到了一个空前的高度。加上前后稳定杆，以及四轮碟刹以及选装ABS系统，三代雅阁的配置在当时可以用“奢华”来形容。
三代雅阁的内饰从朴素到豪华一应俱全，只要肯花钱，几乎什么豪华装备都能选择：皮质内饰、电加热座椅、电加热后倒镜等等，三门掀背版本竟然还配备了Recaro座椅。动力方面，顶级的LX-i车型配备了110匹马力的2.0升燃油喷射发动机。1988年，LX-i搭载的发动机动力又有了10马力的提升达到了120匹。由于车型的巨大成功，LX-i成为第一款在海外生产并返销日本的日本车。
[奖项荣誉]
1986年
日本年度车型组委会授予的年度车型
加拿大年度车型组委会授予最佳进口车型
Car & Driver杂志，美国十佳车之一
1987年
Car & Driver杂志，美国十佳车之一
1988年
Car & Driver杂志，美国十佳车之一
1989年
Car & Driver杂志，美国十佳车之一
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轿车
SUV和MPV
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| MG 3SW | 荣威550 |
| 5万以下： | A1 | 奔奔 | 豪情 | 路宝 |
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| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
|---|---|---|---|---|
| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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