第八代Accord前悬架系统和上两代一样，仍然使双横臂,而后悬架系统则运用了新型轮内式多连杆，标配四轮ABS防暴死制动系统、TC牵引力控制系统的VSA车身稳定辅助系统，此外还有六个安全气囊。18寸的轮圈也是Accord车系前所未有的。而新型可变速比（VGR）转向是八代Accord的焦点之一。
尺寸更大 支承系统更完善
第八代Accord有着4930×1847×1476mm的大尺寸车身，较原来七代车型长宽高分别增长了76×26×13mm。而轴距则由七代的2738mm增长到2799mm。作为一款大型轿车有如此长的轴距却只有18.9英尺的转弯半径。此外，八代还采用目前雅阁没有使用的ACE高兼容性工程车体结构。
第八代Accord采用了更为先进的率新型发动机支承系统。在进一步降低了发动机的噪音、振动和不平顺性的同时，动力传动系隔振、行驶平稳性和转向响应都比上一代略胜一筹。
重心更低 可变速比（VGR）转向更具实用性
八代Accord配备不同排量的直四和V六发动机，前置后驱，相比上一代直四和V六发动机重心分别降低了8.5mm和10mm，配合新型可变速比（UGR）转向，大大提高了操控性能和高速稳定性，相应地提供了更好的驾驶乐趣和乘坐舒适性。配合新型支承系统，在高速过弯时抓地力更强。
第八代Accord依然采用四复式方向盘，方向盘总回转圈数为2.56圈，比上一代缩短了0.42圈，转向更为灵敏。可变速比（VGR）转向系统与传统的齿轮齿条转向系统有所不同，传统的齿轮齿条转向系统上的转向连杆上的齿条是疏密一致的，而八代Accord的可变速比转向系统上的齿条则是中间密两边疏。
在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水。达到高速转向时稳定、精准和低速转向敏捷机动的效果。
新一代Accord采用了全新的底盘结构，可谓是上一代Accord的全面升级，在动力、车身尺寸、悬挂、转向、操控、乘坐舒适度……都超越了前辈——第七代Accord。正是其开发宗旨“最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性”的最佳表现。（AUTOQ 蓝作庭）
[责任编辑:rickyyu]
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