第八代雅阁造型解析
2003年在广汽投产的第七代雅阁在中国市场已风光了多年，时至今日仍然有上万的月销售保有量，稳坐中级车销量榜眼之位，其和谐气派的成功造型功不可没。当仁不让的公务车代表形象也是蒙迪欧致胜、荣威等同级新秀不可比拟的。
不甘屈居人后的东风本田&proto=4">本田在第八代雅阁身上倾注了更多大胆的突破性用意，适时避开了凯美瑞&proto=4">凯美瑞保守中庸的锋芒。显然在国内，与广州丰田&proto=4">丰田针尖对麦芒的较量中本田还是吃了车型老化审美疲劳的亏，巨大的保有数字使得雅阁在面对日益年轻化的消费浪潮中无法掀动虚荣效应。从这一点上说，凯美瑞成功的感性基础是对由雅阁一手扶植的成熟审美观感的重塑，颇有“长江后浪推前浪”的宿命意味。
更为裸露、直接的造型质感，车体一派绝不妥协的冲击力道，尽显北美豪华风范
我们现在看到的全新一代雅阁更多体现出了本田对北美市场口味的侧重和把握。与第七代产品柔中带刚的东方气息相左，第一眼便尽收眼底的硬性筋骨几乎让人不能与四平八稳的“雅阁式印象”联系起来。本田设计师在小型车（Fit）、紧凑型轿车（Civic）和MPV车型（奥德赛）设计中贯穿的犀利脉络并非这样，而是在饱满的创意中更为收敛地提拔出锐动质感，并借用了更多的造型机巧反复映衬。反观新雅阁，我们看到的更多是浮于车体线面接合之间的骨感，并没有东方式的掩饰和欲扬先抑的斟酌。想必是快餐文化的基因在作祟吧！
车身处处硬朗，与本田车系全面铺张的后北京现代&proto=4">现代气息有些偏离
这样形容新雅阁倒也有几分不公平。细细想来，本田也决不会在这样一款全球战略款中级车上少分毫诚意。这样激进取向的解释应该是尽量延长审美疲劳的市场周期，毕竟细致的格调终究只能当作辅料，中级车复杂的消费倾向组分注定了设计定型中不可避免的以偏概全。新雅阁略带浮夸的品质凸显，或许正是在这形势下更为前瞻性的中庸诠释。
作为全车的视觉焦点，前脸在很大程度上启发、引导着全车的构型基调。我们看到新雅阁没有将启用并不久的家族视觉符号沿用，而是将发动机罩格栅拉高，将车标颇为舒展、合身地置于其中。回想上代雅阁用带有挤压感的前脸聚焦以镀铬条衬出车标以刻意着重品牌价值，新车型无疑是摆出了更自信的雍容。
更加宽大的前脸放大出品牌的底气，两条褶起棱线从下至上贯穿了整个头部设计
宽大的进气格栅让车标更觉从容，气量顿显
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| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
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| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
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| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
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