底盘篇：
第7代雅阁较同级对手一大过人之处便是采用了前双横臂式独立悬挂，较麦弗逊前悬更为复杂、优化的结构保证了良好的直行和转弯稳定性，提高了驾驶者的安全感，配合精密的后5连杆独立悬架，显著地增大了车内空间，在突出舒适性的同时又有效地保证了车辆的操控性和更好的路面响应性。总的来说，第7代雅阁的悬挂调教偏中性，机械感一流，乘坐舒适。
而第8代雅阁的前悬保留了7代的超标配置，操控潜力不容置疑；后悬挂则采用了新型轮内式多连杆悬架系统。改进后的悬架系统充分保证了轮胎与路面的接触效果，配合全新的低重心平台，极大地降低了路噪和车身的晃动。相比老款雅阁，新雅阁的悬挂更加硬朗，很有运动味。这些进化都进一步提高了雅阁引以为豪的高速稳定性和“朗朗上手”的驾控感。
再看轴距，从第6代雅阁的2715mm，到2738mm，再到现在第8代雅阁的2799mm，毫无悬念在不断地增大。比第7代增加了61mm后，新雅阁的轴距已经与Acura RL相当，由此带来的最直观的改变就是后排座椅当中更舒展的姿势。
另外值得一提的是新雅阁的方向盘回转圈数——2.56，相比老雅阁减少了半圈。这个数字更多是出现在强调操控的跑车上，如今却令第8代雅阁在中级车市场上显得鹤立鸡群。这样转向比相应减小，但方向盘操作力度适中，配合清晰路感，出弯时能够做到更加快速而精准的方向修正。穿着这身装备的新雅阁俨然一部运动型中级车了。
总结：
从七代到八代，雅阁经历了全面潮流化的世代进格。与蒙迪欧致胜、马自达6、迈腾这些新近换代的锐意对手们一道，映射出中级车市年轻、精英、科技日渐进取的互动。在超标营造出中级车气度之外，新雅阁还有足具噱头的杀伤外形。这样，拥有广本老款雅阁优异的市场口碑之下，相信新车还有进一步拓展市场广度的潜力。
[责任编辑:rickyyu]
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